家用紧凑级轿车是中国市场最受欢迎的车型之一，几乎每个月的销量冠军都会被这种车型斩获，因此各路厂家对这种车型的消费者需求非常重视。

然而这个群体的消费者有个非常明显的特征，那就是以家用为主，他们经常会拖家带口一同出行，因此对车辆体型、空间等要求很高，却对车辆的外观、操控、底盘等表现反而不那么在乎，导致这个品类的车型几乎清一色都是一副“居家好男人”形象。 不过这就令很多年轻消费者非常尴尬了，他们还没成家或没有孩子的牵制，父母还年轻或有自己的车，对一家老小出行的需求极低，反而对外观、操控、动力、底盘这些普通人看来无关紧要的东西十分在乎，因此在这一级别选车极其痛苦。幸运的是次世代MAZDA3昂克赛拉的到来缓解了他们的燃眉之急。

高级感全靠 “水晶魂动红”？

马自达的外观设计向来是日系品牌中极富个性，独特的“水晶魂动红”车漆也名声大噪，然而有人认为马自达车好看全靠这一身车漆。事实如何，我们将照片调成黑白后就见分晓了。

失去“水晶魂动红”车漆加持后，次世代MAZDA3昂克赛拉在黑白两种颜色的对比之下依旧保持了难得的优雅之美。这完全依靠于全车凌厉的线条和侧面不规则的曲面营造，让这辆车在灯光照耀下显得非常具有高级感。 相比如今越来越普遍的“大嘴+镀铬”组合，次世代MAZDA3昂克赛拉并未向潮流妥协，依旧坚持自己的风格。六边形进气格栅不大不小尺寸刚刚好，全黑的烤漆设计又在中央放置了自己的品牌logo“海鸥标”，没有一丝多余，干净利落。四周一圈的镀铬装饰条就像女人化妆时涂抹的口红一般，气质瞬间提亮，而向左右两侧延伸的设计又将整个车头联系在一起成为一个紧密的整体。

个人觉得想要彻底理解次世代MAZDA3昂克赛拉的设计之美，需要分为前后两部分。 首先是前半部分，相比现在很多车型越来越“昂首挺胸”的设计，次世代MAZDA3昂克赛拉依然保持了向下压风格，这种元素常见于跑车，除了营造低趴性能风格之外，还能在高速前进过程中尽可能降低风阻。不仅如此，顺着弧形引擎盖的切线向前延伸，你会发现这条线与地面的接触点在车辆前方的六七米处，而这个点正是马自达设计师所谓的“视觉延伸点”，有了它，在车外欣赏车头的人都会不知不觉被其吸引至车头前方，运动感的营造由此而来。

再看后半部分，从B柱至车尾的连接圆润而饱满，直至最后短小精悍的小尾翼，都像一块玉石一般令人爱不释手。然而很多人一定会问，后备箱和后车门看起来那么短，这辆车的尺寸是否有点小？其实次世代MAZDA3昂克赛拉的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，比思域2700mm更长。所以，车体看上去小，只是设计师为营造运动感造成的错觉而已，实际上这辆车真的不小。

这里尤其要聊一下它的轮圈，别看照片里并不扎眼，但实际上非常耐看，相比那些花里胡哨的双色、刀锋设计有着绝对的优势，特别是转动起来之后。 细心的你也一定会发现，18英寸的尺寸配上轮胎，直径差不多是车身高度的2/5，熟悉劳斯莱斯幻影、宾利慕尚等顶级豪车的朋友都知道，车轮越接近车身高度的1/2，视觉上会越好看和谐。而轮胎品牌也采用了普利司通泰然者，尺寸215/45 R18，该轮胎比较注重耐磨性能和抓地力，因此与次世代MAZDA3昂克赛拉注重操控的调性相符合。

对一款新车来说，车尾向来是最容易被忽略的地方，然而在次世代MAZDA3昂克赛拉身上并不存在。由上而下，先是C柱与车身腰线组成的完美V型圆角，将光影设计发挥到极致。 其次是下方的双圆形尾灯，和车头灯相呼应，除了圆形中央设计有转向灯和倒车灯以外，车身侧边还有LED导光条，夜晚看起来像一个带着火球的流星一样从你眼前呼啸而过。

尾部”海鸥标“以下的下半部分则组成了次世代MAZDA3昂克赛拉的视觉重心，车标处的横向内凹曲面构成第一线条、后备箱与保险杠接缝处组成第二线条、黑灰色防擦条组成第三线条，三根线条的有机组合都让这辆车的车尾有着丰富的层次感。与此同时，中国消费者最喜欢的外露式排气管也一并奉上，并且左右一边一个，还加上了镀铬装饰，简直不要太漂亮，这可不是装饰品，而是货真价实的排气管！

专注驾驶 中控简约而不简单

如今造车大潮越来越强调中控科技感，但他们对科技感的理解还停留在液晶屏幕尺寸和数量上，花里胡哨的功能甚至直接影响了行车安全。然而次世代MAZDA3昂克赛拉却与众不同，并没有卷入“军备竞赛”，那它究竟有何秘诀能不靠这些乱七八糟的东西依然牢牢掌握消费者的欢心呢？

不急，咱们从细节一一入手。首先看它的仪表盘，并非时下流行的全液晶屏，而是中间液晶两侧传统机械式的组合，这种设计既拥有了一定的科技感，又对传统进行了继承。不仅如此，像转速表这种激烈驾驶时上下波动很大的仪表，采用机械式能更直观地感受到发动机转速的剧烈变化。

全新设计的方向盘采用三幅运动式，和宝马M著名的“丁字裤”非常相似，两者最大的区别在于握感，次世代MAZDA3昂克赛拉明显更细一些，当然这样也更适合女性车主驾驶。而中等偏大的方向盘直径也令普通人更容易上手，因此不会像性能车那样难以驾驭。

再来看空调控制区，相比很多车型将这一功能区设计的很夸张，马自达表现得异常低调，一根贯穿中控左右的镀铬饰条劈开整个空调控制区，上面为显示温度、风量等信息的OLED冷光屏幕，下面为控制按钮，一切都显得那么简约，真是将减法美学做到极致。

这些各有特性的细节，组合在一起会是怎样一副景象呢？不得不说，次世代MAZDA3昂克赛拉的内饰设计师是有雄厚实力的，非但没有任何一个元素过于突出，还营造出了独特的高级感，就好比删去了home键的iphoneX一般，简约而不简单，一切恰到好处。坐进车内，它似乎对驾驶者说：“你只管好好享受驾驶就行，其他的我都帮你藏起来了！”

2.0L自吸如何具备驾驶乐趣？

不少人都认为只有大马力车才有资格谈操控，这其实是个误区。只要底盘、变速箱和动力相匹配，再普通的车型也能拥有极高的驾控乐趣，次世代MAZDA3昂克赛拉就是最好的例子。

次世代MAZDA3昂克赛拉拥有1.5L和2.0L两种动力，与之匹配的都是来自马自达自己研制由爱信代工的6AT变速箱，以2.0L车型为例，最大功率158马力，最大扭矩202牛米，放在今天一众1.4T或1.5T涡轮增压发动机中，并不起眼。然而别忘了，马自达是一个什么样的车企！ 依靠绝佳的动力输出调教，次世代MAZDA3昂克赛拉能在宽泛的转速区间内达到接近峰值的输出。不仅如此，堪称同级最好的变速箱换挡逻辑清晰，毫不拖泥带水，因此即便在充满急弯的人工赛道中，也能拥有极高的动力输出表现。

经过工程师精心调教的转向也深得马自达操控的精髓，方向盘与车头的关系紧密相连，大脑中的指令似乎直接连着车轮，在物理条件允许的情况下想怎么转向就怎么转向，这大概就是“人马合一”的最高境界吧。

次世代MAZDA3昂克赛拉此次大换代采用了SKY-VA全新平台，这一平台在轮胎、悬挂、车身、座椅等方面进行了提升，不过相信大家将注意力都集中在从原本的独立悬挂变成非独立悬挂这一点上，官方还给这套全新悬挂起了一个很好听的名字“SEB蝶形仿生后悬架”。不少人认为这是出于成本或制造工艺考虑的倒退，然而事实真的如此吗？

在赛道体验过程中，SEB蝶形仿生后悬架的表现超乎想象，本以为新车的操控性会弱于老款车型，然而在赛道极速转弯时，后悬架将车辆重心的偏移控制在近乎完美的范围之内，这一点从上述图片中车辆微乎其微的侧倾就能证明。 有了真实场景的驾控体验，再解释起来就容易多了。这套SEB悬架有很多过人之处，首先，结构上能更好发挥后轮束角刚性高的特性，让底盘质感更上一层楼，其次，变截面一体成型技术，双面无缝焊接工艺、鱼眼衬套等尖端科技的使用，让它也有别于普通的非独立悬架。

而得益于搭载了升级后的GVC+系统，次世代MAZDA3昂克赛拉拥有绝佳的后轮循迹性，即便是在做极端动作时也很少出现后轮失控侧滑的现象，这一点在日常驾驶时极为重要，因为它直接关系到驾驶者的信心。相比老款车型，GVC+系统的提升能让车辆更稳定、更安全，同时驾驶起来也更有信心。 所以，作为一辆以操控见长的家用车，次世代MAZDA3昂克赛拉并不需要你像驾驭大马力后驱车那样时刻绷紧神经，而是可以和副驾一边聊天一边享受驾驶的乐趣，这种舒适畅快的感觉只有亲自体验过的人才会明白。 高级感是一个笼统的词，但次世代MAZDA3昂克赛拉通过各种细节的精雕细琢，将这种感觉体现得淋漓尽致，让普通消费者在家用车上也能享受到更高级车型才有的驾控体验。

在不少人眼里，马自达相比同样来自日本的丰田、本田、日产等车企，是一个“小众品牌”，然而在精准定位用户群体的战略指导下， MAZDA3车系也取得了非常不错的销量成绩，截止今年10月， MAZDA3车系在国内累计销量突破100万台，可见紧凑级轿车领域，并非只有中庸才能取得成功，个性鲜明的次世代MAZDA3昂克赛拉一样能行！