大多数SUV在宣传上都会与越野扯上关系，但在现实生活当中，谁会又有多少机会去一些恶劣的路况越野呢？因此绝大部分SUV的主要舞台还是在城市，更多的时候只是满足我们日常代步的需求，而一辆真正优秀的SUV能够完美地融入城市用车场景当中，好用的同时也要好开，为车主带来更好的用车体验。有一款车就很符合这样的调性，它就是马自达CX-5，SUV中的宝藏男孩。

目前在售的CX-5是第二代车型，整车运用了马自达魂动设计语言，让它成为紧凑型SUV中当之无愧的颜值担当。而且还搭载了马自达家族引以为傲的创驰蓝天动力总成，无论是动力和操控都独具特色。而且2020款车型已经上市了，指导价为17.98-24.58万元，感兴趣的朋友们不妨关注一下。

可能在大家固有的概念里觉得一辆颜色鲜艳的车更难转卖，因此更偏爱与同质化的颜色，例如白色、黑色、灰色，总之就是黑白调。但许多人都会被马自达魂动红车漆的特有质感所打动，说实话，魂动红是在那么多红色当中令人印象最为深刻的一款，相信大部分人都对这抹红动过心。而且CX-5在车身镀铬装饰的应用上也非常成功，精致之余不落俗套。

全LED大灯构成了犀利的眼神，19英寸撞色铝合金轮毂与车身的比例恰到好处，给人的气场就是够自信，有底气。

尾部造型设计一气呵成，把简洁和力量感完美地融合在一起，双边排气多添了一份动感。城市的夜晚流光溢彩，CX-5的魂动红在其中显得尤为醒目，LED尾灯点亮时的辨识度也很高，让这款车成为一道亮丽的风景线。

内饰用料足够好，而且马自达对镀铬材料的使用真的是一绝，连车厢内都不例外，看上去有档次的同时也不落俗套，这点很讨人喜欢。而且在汽车内饰中重要的功能性和人性化方面，它的表现也有很有特点。

配置升级

我对于配置方面的观点是：配置不一定多就好，关键是够不够用，好不好用。CX-5配备了导航和其他的许多配置，包括Apple CarPlay，10个喇叭的BOSE音响，还能选装前后排加热座椅和方向盘加热，全车也有4个2.1A的USB充电口，满足现代人移动设备的充电需求。整体配置能够达到同级别的优秀水平，而且实际体验也很棒！

值得一提的是， 2020款CX-5在售价不变的前提下，配置却得到了一定程度的升级：

我们在路况复杂的城市开车时，触控中控屏比较容易让人分心，这时候Mazda Connect悦联系统的优势就体现出来了，因为除了能通过触屏操作该系统之外，可以通过排挡杆后方的实体按键和旋钮进行操作。而且实际体验下来，反应速度和菜单逻辑优化都很棒，驾驶员用实体按键控制车机时也不会转移太多视线，用户体验不错。

对于一辆城市SUV来说，更多的场景是每天的上下班通勤，因此一张舒适的座椅是很有必要的。实际体验上来看，可以给CX-5的前排座椅一个好评，填充物的软硬分布合理，贴合性很好，在保证舒适乘坐感受的前提之下也不失支撑性。

乘坐空间向来不是马自达的强项，CX-5同样如此，尤其是向同级最强调空间的车型相比，但这并不意味这CX-5的乘坐空间就很差，从实际体验上来看，后排的乘坐空间满足大部分家用需求是完全足够的（只是现在的车追求空间到了极致的地步），后排座椅的舒适性表现也很好，填充物软硬程度适中，座椅靠背也可以调节，最大程度保证了后排乘客长途乘坐的舒适性，整体感受不错。

后备厢空间表现中规中矩，经过我们PT8-120的空间实测，在不放倒后排座椅的情况下，后备厢最多能够放下12个标准实测纸箱。当然，如果你想装载一些大件物体，也可以4/6比例放倒后排座椅靠背，让它与后备厢之间形成一个全平的地台。周末要是想去IKEA买些大件东西的话，能给到你灵活多变的载物空间。

毫无疑问，现在是涡轮增压发动机的时代，坚守自吸阵营的厂家，要么有着一份不随波逐流的内心，要么就是有真正的实力。马自达是一家钻研技术的厂家，它们认为自家的SKYACTIV “创驰蓝天”发动机足以应对大部分小排量涡轮增压发动机的挑战。而且在市区走走停停的路况当中，自然吸气发动机线性的动力输出也是一大优势。

CX-5搭载了2.5L和2.0L两款自然吸气发动机，两款发动机均匹配6挡自动变速箱。底盘方面则是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

马自达的车开起来都有个特点，那就是与驾驶员间的默契感很强烈，用大家的话说就是“人马合一”。回想起曾经驾驶过的马自达3昂克赛拉、阿特兹，它们虽然有着各自的特点，但都有“人马合一”的驾驶感受，那CX-5是否保留了这份特质呢？

答案是：Yes！

动力总成匹配优秀

最令人印象深刻的就是2.5L自然吸气发动机与6AT之间的默契。平时我们日常代步一般都开的比较佛系，当你慢慢稳踩油门的时候，变速箱的升挡动作相当积极，时刻把发动机转速维持在当前速度所允许的最低值，而且过程相当平顺，这样所带来的好处就是节油。

但在中国大陆的市区中驾驶时，难免会遇到各种各样的复杂路况，这时候动力总成是否“听话”的重要性就十分明显了。CX-5的2.5L发动机+6AT的默契在这种情况之下显得弥足可贵，油门脚感十分线性，踩下去多少就有多少的动力输出，比例感很强，变速箱的降档响应非常快，几乎与驾驶员的思维同步。

* 操控同级一流


转向的比例感同样出色，回正力度增益也很线性，低速的时候很轻盈，腾车挪位非常轻松，即使是对女司机来说也是易如反掌。在跑高速的时候，转向的稳定感也很强，给人十足的信心。

良好的转向手感让人对CX-5的操控充满了期待，实际上CX-5的操控性同样让人印象深刻，侧倾相比于同级别的其他SUV来说并不大，车身的跟随性极好，过弯非常稳定。在市区通勤时，它灵活好开的驾驶感受会让你上瘾，“人马合一”的称号实在名归。

* 滤振隔音得到提升

不过马自达一向都是以运动操控而著称，隔音滤振能力方面的存在感并不强，不过第二代CX-5在这些方面做了很多优化，包括采用了更厚实的隔音材料，以及双层隔音玻璃，用来提升NVH的表现。实际体验下来，这款车对风噪的过滤比较到位，发动机噪音也没有那么明显，相比之下路噪会显得大一些，但无伤大雅。

行驶品质方面也能给好评，悬挂调校柔中带韧，底盘在处理较大振动以及起伏路面的时候表现很稳定，在经过连续琐碎振动的时候也镇定自若，有一定的高级感。很多时候我们不能相信那么多的云观点，毕竟这个世界许多东西都在不断的变化，CX-5也是如此，士别三日当刮目相看。

在汽车日趋同质化的今天，似乎大家都在往同一个方向在走，空间、油耗和配置都成为了大部分车企重点追求的产品点，往往忽略了车本身该有的个性与特质，这样的现状也让那些令人怦然心动的车越来越少。

放眼紧凑型SUV市场，CX-5或许就是为数不多的那款不妥协，有态度的宝藏车型，惊艳的颜值让人一目倾心，均衡的产品力也不输给大部分主流产品。而且它“人马合一”操控感受也是鹤立鸡群，灵活的驾控感受十分适合城市用车，当然，如果你想去郊外自驾游的话，在面对较为轻度的越野路段时，它也能够胜任。 结果就是CX-5无论是开起来还是坐起来都不像一台普通的紧凑型SUV，你开着它缓缓到来之际，它会让你显得很特别。