媒体评测

余生可别指教了,开一次CX-5你就能明白什么是“乌鸡汤”

2019-11-26

一直以来,诸如“爱笑的姑娘运气不会太差”、“在哪里跌倒就在哪里站起来”之类的“励志语录”长期霸占着我们的朋友圈,这种披着治愈旗号的鸡汤文,也常常因为只谈世界观,不聊方法论而被人诟病。

相比之下,那些更为现实的“乌鸡汤”乍一听可能比较扎心,但细想过后不难发现“乌鸡汤”其实金句频出,去掉华而不实的词藻,才能更让我们接近真实。

其实,汽车界也有着类似的“伪文艺”手段:浅尝辄止后的无意义重复、剔除产品特性的强行关联以及假厌世真无知的“没必要、都一样”。在麻哥看来,这些伪文艺的包装在落到实处的用户需求面前,一切不过是张一捅就破的窗户纸。而今天就让麻哥教大家:如何用一台CX-5化解汽车界的伪文艺,争做现实派的“乌鸡汤”!

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伪文艺1 :让城市SUV带你去诗和远方

毒解:能比CX-5先躲过这场加塞儿战,算你赢

城市SUV的落脚点究竟在哪?是带你去更远的地方,还是给你更大的空间?为了找到这个答案,有的城市SUV给出强大四驱性能,有的城市SUV不惜再次加长,还有的偷学马自达玩儿减法美学设计。

一台城市SUV实际更应该注重日常用车的安全性,燃油表现的实用性,以及静态设计的观赏性。至于它的四驱能力,有几个车主会三天两头开着SUV越野呢?能够轻松应对雨雪天湿滑路面、乡村道路坑洼路面才是重点,如果想要更强大的四驱能力,建议选择价格更高的专业级硬派越野车。

针对城市出行需求,长安马自达为CX-5 2020款升级配置,在2.0L智慧型与智尊型两款车型上增加了包括HUD抬头显示、BSM盲点监测系统在内的多项安全科技配置,与此同时,新增的“2.5L智慧型”也配备了这两项系统。

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经常驾驶的人,一定能深切体会到这两项配置对于日常驾驶安全性的帮助,例如前挡风玻璃背投式HUD,其可以减少你对仪表盘的观察次数,通过提高驾驶专心程度来保证驾乘的安全性。而盲点监测则更为实用。因为在长时间驾驶过程中,驾驶者对于车辆周边的行驶情况以及对盲区的辨别能力可能会因为疲劳感而降低敏锐度,所以盲点监测可以时刻帮助驾驶者在城市道路行驶过程中,时刻保持警惕,避免出现发生碰撞事故。

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至于燃油经济性,麻哥需要你了解一项很少有人提到,却是马自达一直以来最大的主张之一,那就是创驰蓝天技术看重的不仅仅是油耗,还有无论多大排量的发动机,其都能满足各地区最低燃油标号的使用标准,从源头降低用户的用车成本,这可比单纯看油耗高级得多。

所以啊,先别说什么诗和远方,来成都人民南路和CX-5跑一段,你的城市SUV能比CX-5先赢下这场加塞儿战,麻哥就给你五毛钱买包辣条吃。

伪文艺二:人生终究绕不过一台3系

毒解:有了GVC,CX-5也照样跑山

有些人总是爱提操控,张口闭口都是车辆的性能,顺便加几句对3系的夸赞Blahblahblah……但实际上,这些人只是初次接触3系,甚至连一台像样的超跑都没开过,就开始对所谓的操控和性能指指点点,最后用一句“人生绕不过一台3系”总结,以此装点自己对汽车的了解。

然而3系并非价格亲民的车型,但同是主打操控,CX-5的价格确是触手可及,试一次马自达CX-5,就能明白“东瀛宝马”并非浪得虚名。

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看到这里你会说,CX-5是SUV,3系是轿车,二者完全没有可比性。没错,常规角度来看是这样,但有了GVC加速度矢量控制系统,即便CX-5是一台SUV,其操控性照样不输轿车,更是同级别任何一台城市SUV无法赋予的独特标签。

首先让我们更正一个说法:驾驶≠操控。

太多人习惯在文章和嘴上操控来操控去,但这些字眼在超跑制造商的眼里大概是最常见的笑话之一吧。与其演得那么累,不如老老实实说驾驶,就像马自达强调的那样——驾乘愉悦。

GVC加速度矢量控制系统是马自达品牌标签之一,在创驰蓝天发动机技术和6AT变速箱的稳定配合下,GVC加速度矢量控制系统能够帮助驾驶者在高速入弯、出弯的整个过程中,通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩,将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度进行统合控制,使四个车轮的接地载荷达到最佳状态,以此保证车辆以及车内人员在行驶过程中的稳定性。

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这项技术看似简单易懂,实则对发动机、变速箱、车身以及底盘、悬架等方面的配合有着综合性的更高要求。也就是说,想要顺利运行这套系统,车辆本身的素质必须足够出色,而马自达能够做到这点,足见其生产制造水准之高。

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人们常常因为SUV的通过性和装载能力而忽略其基本的驾驶能力,所以很多SUV开起来更像是一台工具车,而不是能够令人获得驾乘愉悦的汽车。但对于一台城市SUV来说,驾乘表现就尤为重要,试想常常穿梭在路况多变的城市道路中,但你的座驾却不怎么给力,那感觉当然可想而知。

而CX-5所能提供的驾乘愉悦,是在保证车辆性能表现的同时,可以让用户在日常用车的多种场景中都能减少多余晃动,避免晕车和驾乘的不适感,这点无论城市道路还是崎岖山路都非常实用。

仅凭这点,CX-5就获得了在同级别产品中鹤立鸡群的基础,但麻哥也必须强调,我们所说的是“CX-5驾驶表现不输轿车”,而非“和轿车一样”,如果你想体验更极致的GVC,建议去试驾次世代Mazda 3。

伪文艺三:买车别贪,够用就行

毒解:车可以不贵,但配置必须和CX-5一样高

对于买车,你可以说适合自己是最好的;但你能说买车,只要够用就行?

可别扯了,过去人们总说马自达三大件好,甭管配置,买套动力就行。可是多少次坐在别人的Bose音响面前爽到合不拢嘴,多少次点亮别人的座椅加热暖和得不肯下车,多少次拽着别人的胳膊问:诶你这大灯是自动的吗?雨刷也是自动的呀?仪表盘还是液晶的,真好。

配置越高,用车越爽,这样的“真香”理论已经体现在无数个更换大灯、加装配置的老车主上。如果有车能做到丰富配置价格还稳定,那才是更超值的选择。所以对于2020款CX-5保持价格不变增加配置的行为,麻哥只有疯狂地转评赞。

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价值营销是马自达销售体系的重心之一,维持产品价格稳定,为用户提供更丰富、更实用的价值比,是马自达一以贯之的销售方式。这也是为什么马自达很少参与价格战,还能保证CX-5等产品二手残值率高的的因素之一。

尤其在当下汽车市场,当用户需求占据上风,一定范围内越能提供更高价值的产品自然会越受欢迎,而正是CX-5的高价值比,才成就其2018年度“World Car Award世界年度车”前三名的成绩,并且以全球458252台年销量跻身2018全球SUV销量前十名。

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“乌鸡汤”三个字看起来可能难登大雅之堂,但你我心中都晓得,“乌鸡汤”才是真正的大实话。在汽车领域,众多汽车制造商对产品解读有着千奇百怪的纷繁花样,但唯有马自达能用一碗“乌鸡汤”化解:以人为本的造车理念和人马一体的驾乘愉悦。

你可以在任何一台马自达的产品上都用这句话来解释,因为无论产品级别高低,驾驶乐趣和产品价值一直是马自达热衷的前进方向。而在城市SUV领域,CX-5是你预算范围内能够买到综合得分最高的产品,更是同级别驾乘感受最好的选择。

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