说到买车，对于大部分消费者来说，或多或少都会问一句“这车油耗怎么样？”之类的话（土豪请无视）。事实上，汽车油耗的好坏已经越来越影响到消费者掏腰包的勇气。然而在我们把车开回家之前，对于油耗的概念只能通过4S店销售人员的一面之词来了解，而那些销售所跟你说的数据则由工信部提供。那么问题就来了，工信部的数据真的靠谱吗？为此，我们特意请来了在油耗方面颇有建树的马自达汽车来进行实车测试，分别是昂克赛拉和CX-5。看看实测的油耗跟工信部的数据是否一样？

关于工信部的油耗测试

要想知道工信部的数据是否可靠，首先让我们先来了解下工信部油耗的测试方法。从油耗测试的种类上来分，归纳起来只有两类，即直接测量和间接测量。而工信部采用的是间接测量法。这也可以理解，毕竟所有新车在上市前都要进行油耗测试，如果全部采用直接测量的方式，那么工信部就别干别的事了。

间接测量怎么测？

对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)，将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照怠速、加速、等速、减速等工况运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，再根据碳平衡法测量油耗。

综合油耗是市区+市郊的平均值吗？

工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。也就是说并不是我们想象中各占50%的平均值。好了，在大致了解过工信部的油耗算法之后，让我们来看下昂克赛拉和CX-5这两款车在工信部中的表现。

马自达的节油利器——创驰蓝天技术

其实马自达的创驰蓝天技术问世至今也不过4年的光阴，但凭借着“世界第一高压缩比”的名号，迅速在全球范围内享誉开来。这几年马自达也为此进行了铺天盖地般的宣传，现在相信谁都能说上一句“14:1压缩比”（欧版为14:1，北美、日本及国内为13:1）。对汽车有一定了解的人都知道，压缩比越高就越能压榨出燃油的燃烧效率。官方数据表明，压缩比从10提高到15时，约可提高燃烧效率9%。

然而在提高压缩比的同时，创驰蓝天还对发动机零部件进行了轻量化的改造。比如对活塞和活塞销减重20%，连杆轴减重15%，曲轴主轴颈减重6-8%，最终发动机减重10%。这样做的好处不仅能减少运动惯性，从而在低速状态下爆发出更大扭矩，还能延长发动机的使用寿命。一手举1kg哑铃，一手举3kg哑铃，哪边先做不下去？道理不言而喻了吧。

除此之外，马自达还为创驰蓝天发动机设计了4-2-1排气系统，并通过推迟点火时间、设计凹顶活塞以及缸内多孔直喷技术来协同改善燃烧环境。在刚出道的第一个年头（2011年）马自达就凭借着创驰蓝天发动机（2.0L Skyactiv DOHC 直列4缸发动机）获得沃德十佳发动机大奖。要知道在当今这个欧美小排量涡轮增压当道的年代，能看到一款日系自吸发动机的身影是多么来之不易啊。

除了马自达的创驰蓝天发动机以外，另一项节油配置要数i-stop自动启停技术了。与以往的启停技术多由零部件制造商（如博世、德尔福）提供不同，“i-stop”则是由马自达独立开发而来，专门针对创驰蓝天发动机配合使用。

“i-stop”最早是在2008年的“Eco-Products环保产品展”上公开露面的，其名称的含义中的“i”表示“idle”(怠速停止/发动机空转)、“intelligent”(智能)和“I”(我)，体现出“i-stop”(我会怠速停止、关注环保)的含义。是马自达自主研发的智能怠速停止系统。

和一般“Stop&Start”发动机启停系统最大的区别在于，“i-stop”并不是依靠电动启动机来重新启动发动机，而是世界首次采用预先控制活塞停止位置的电控技术，在发动机重新点火的初始阶段即通过燃料喷射进行燃烧来重新启动发动机的节能技术。

当发动机完全停止，转速降为0时，“i-stop”系统就会根据4组活塞静止时的状态，选定其中一个活塞相位角最理想的气缸备用——由于活塞最理想的相位角是90度，因此该气缸内活塞的相位角必须介于40度至100度之间。系统会打开这个气缸的节气门，让新鲜空气进入气缸内，将缸内废气完全排出。而当起步时，“i-stop”系统会对刚才选定的气缸喷油并点火，从而在起步瞬间榨取最大扭矩。由于在此过程中，蓄电池的功能仅仅是点火，因此，“i-stop”系统不会对蓄电池的寿命造成不良影响。

由于是直接点火，“i-stop”系统仅需0.35秒便可重启发动机，这个速度要比其他同等技术快两倍，而且重启过程没有接缝，更加安静平顺，甚至让驾车者都难以察觉。

此外在启停逻辑的设定上，i-stop也要比很多车要复杂和智能许多。首先遇到时间较长的停车，例如等红绿灯，你可以将变速挡杆推至N挡甚至P挡，这时i-stop同样会熄火，再挂回D挡又自动着车，这是非常实用的功能。很多德系品牌要求你要一直踩住刹车，无论什么挡位一松刹车就启动，那就不够聪明了。

Q&A环节

全文总结：在经过两车两天的油耗测试之后，马自达昂克赛拉和CX-5挑战工信部油耗的任务圆满完成。从最终结果来看，昂克赛拉百公里综合油耗为5.8L；CX-5百公里综合油耗为7.6L！相比工信部的数据前者低了0.4L，而后者也仅高了0.1L。详细请看下表：

有图有真相，马自达创驰蓝天技术以一胜一平的不败战绩，赢得了挑战工信部数据的比赛。事实上，如果你有在易车网上关注过这两款车的动态，在我们之前做的《北京1/2勒芒挑战赛》的报道中，昂克赛拉就曾在以测试油耗为主题的挑战赛上，赢得过冠军。斩落马下的对手包括福克斯2.0L、雷克萨斯CT200h以及高尔夫1.4T。

而对于CX-5来说，我们同样在此前的评测中多次提到油耗的惊艳表现，跟同级别的竞争对手相比，如途观、翼虎、奇骏、RAV4等车，在油耗方面CX-5均有着绝对优势。