最喜欢和“马粉”聊车，因为每次都能从他们口中获取新的秘密锦囊。

最喜欢听马自达的产品讲解会，因为关于产品，他们总有足够的论证支撑结论。

最喜欢试驾马自达的新车，反正车丢给你，随便霍！

马自达为什么不在中国市场推出涡轮增压？因为他们认为自吸才是效率最高的解决方案，把自吸优化到极致，把“人马一体”的驾乘体验发挥到极致，把魂动设计发挥到极致，想不火都难！

继次世代昂克赛拉之后，马自达正式进入了7G时代，也就是俗称的第七代产品序列。而对于中国车市而言，一台好开的A级车肯定是不够满足需求的，特别是当95后甚至00后都加入买车大军时，马自达则需要两条腿，甚至多条腿走路才行。所以，全新CX-30正是带着这样的使命而来，而我则带着深度剖析马自达CX-30产品力的心态来到成都青城山，开始了“人马一体”的试驾之旅。

抓重点！CX-30到底开着如何？

既然试马自达，自然要从驾驶部分先讲起。让人感到欣慰的是，本次马自达CX-30全系搭载了2.0L创驰蓝天G发动机，除了最低配的手动挡之外，其余仍是我们非常熟悉的“业界最强”6AT变速箱。至于压燃啥时候来？这里可以给大家透露，压燃今年肯定会来，并且会在CX-30与次世代昂克赛拉上搭载。怎样？你们满意了吧。

在发动CX-30之前，我惊喜的发现，这辆车的驾驶位调节可以将位置调整得非常低！低到你会感觉就是在驾驶次世代昂克赛拉而非SUV。OK，保持战斗坐姿，我们出发了。

不得不说，马自达调教动力总成真的很有一套，他们自信到甚至不给这台车配备一个S档和运动模式，因为从CX-30的动力表现来看，这真没必要！就拿咱们日常超车需要用到的中段加速来讲，驾驶CX-30，你只需要踩下风琴式踏板，它就能给到你最及时的提速响应，CX-30响应快到什么程度？当你地板油Kick Down到底时，车辆已经全力推出，没有一丝犹豫，伴随着马自达独有的ZoomZoom声浪与转速指针的颤动，你就会发现原来2.0自吸与1.5T加速的区别就在这儿啊。

而在日常拥堵路面驾驶时，CX-30起步阶段你的确能感受到变速箱一二档切换时那小小的闯动感，只要度过这一下，接下来就是极为顺滑的驾驶体验。创驰蓝天2.0L发动机已经是大家的“老朋友”了，而在CX-30上，马自达工程师又对其进行优化，换来的效果则是更加畅顺的动力输出以及更优秀的燃油经济性。这次从青城山前往西岭雪山的路上，我们都开得比较奔放，最终CX-30的综合油耗定格在7.8L，非常不错。

而在山路驾驶上，CX-30转向手感表现异常出色，这副方向盘本身的设计感与手感就很棒了，而在山路驾驶的回馈上，无论是随速还是随角度增益都“恰到好处”，甚至好几次让我回想起去年在珠海试驾次世代昂克赛拉的感觉。而在低速时，CX-30的转向力度不算轻，整体是很克制的表现，当速度起来之后，转向就会明显加重，定格在中心位，给人十足的安定感。

在跑山时，CX-30的底盘支撑性达到了SUV里相当高的水准，甚至比我之前试驾的丰田C-HR还要更有信心。这主要表现在即便车速去到八九十公里每小时，在弯中CX-30的底盘依然更稳健地拉住车身，保持稳定，达到了马自达宣传“人马一体”的驾驶感受。

“升级”之后的蝶翼后悬挂能明显感觉到刚性的提升，最直观表现在过弯时后轴更愿意入弯了，整个过弯一气呵成，媲美不少运动紧凑级轿车。而在山路试驾时，我特别发现，CX-30即便速度达到90公里每小时，风噪的控制依然出色，应该是目前为止我所驾驶过最安静的一台马自达。

什么是跑旅SUV

关于到底什么是跑旅SUV？跑自然不用多说，马自达CX-30是一辆快跑慢跑都很愉悦的车。而旅，则是它的乘坐感受了。

坐进CX-30的车内，你会明显发现设计师的“巧计”。就拿简单的驾驶席来说，当下许多车企都在宣传以驾驶者为中心的概念，但接触多了大多也就是将中控台稍微倾斜而已。马自达CX-30则更加“激进”一些，通过仪表、空调出风口以及方向盘位置让驾驶者形成真正的中心感，如果将副驾驶座砍掉单看驾驶席，马自达CX-30还真有些“单座车”的意思。

在内装部分，CX-30则体现出马自达对美的独到理解。譬如中控屏幕并没有使用时下流行的大屏+你好XX，甚至这块屏幕还“落后”到不支持触控。为此，马自达工程师们选择了几个手感极为精密的旋钮按键组成了新一代悦联系统，从设计成本来说，这无疑是更费钱的方案。但实际操作下来，CX-30车机的流畅度非常不错，黑色留白UI也极具高级感，我特别喜欢它的菜单选项中，每一个功能都有一张相应的展示插画，很有意思。

而在乘坐环节，前排副驾的腿部空间值得称赞，CX-30的中控台下方设计非常简单，完全不会侵占副驾驶腿部空间，再加上手套箱有一个“内凹”的造型，CX-30的前排乘坐要比这个级别许多对手都要更好。而来到后排之后，CX-30的空间表现并没有给我们惊喜，整体维持在够用的水平，地台稍有凸起，但好在后排座椅整体承托性很好，会分散一些空间部分的注意力。说到座椅，CX-30无论是前排还是后排座椅的头枕都是可以真正倚靠的，请别小看这点，在这个价位中，大部分车型都无法有CX-30这么好的座椅表现，感兴趣的小伙伴可以亲自去感受一下。

至于外观方面，这里我就不用文字描述了，放几张CX-30的美图，或者大家自己去看实车就好。

买哪款最合适？

说了这么多，马自达CX-30无疑是这个级别、价位很有特点的一款车。不可否认，它的长板很长，比如颜值、驾控、车厢质感…但它的短板依然存在，比如它的后排空间稍显局促，再比如自然吸气发动机无法带来涡轮机的爆发力…但我相信，只要你接触过马自达，或者认可马自达“人马一体”的驾驶理念，那么CX-30绝对是不可多得的好车。

试驾完之后，老王分析了下CX-30的价格与配置。如果你喜欢手动挡，那没得选，12.99万元的入门版是你唯一的选择。自动挡方面，我个人最推荐的是15.89万元的自动耀悦型，它比顶配车型便宜了1.3万元，但比如驾驶辅助、18寸轮圈、LED自适应远近光、自动空调等配置都有了。并且从次世代昂克赛拉的成交价格来看，选择14万以上车型的消费者占比高达60%，考虑到CX-30轿跑SUV的定位，未来它的终端成交价也应该会“向上走”。

写在最后

与去年试驾次世代昂克赛拉一样，试完CX-30之后，你会发现马自达造车真的很有自己的一套。也许如今燃油车的主流是涡轮的爆发力，但接触多了，千篇一律之后，突然试到CX-30，就好像吃惯了快餐后突然呈上一道鲜美的菜肴，不添加味精，清新且纯粹…