骑一匹没有明确尺寸划分的马，进入紧凑型的跨界竞技场。

它有一个辛辣的昵称，叫“小红椒”。应着活力与阳光，追一场契合青春的时光。

它以跨界的身份，将我们这群早已辞别青春的中年，拉回年轻的舞台，跨越年龄的界限，正视那颗不想老去的心。

它是马自达品牌在百年诞辰之际，为全球消费者带来的“献礼”。

它那一股青春的朝气，述说着即便历时百年，再来还是少年的传记。

它，便是长安马自达CX-30。

极简线条勾勒出的S型穹影曲面，映着光影流动的生命力。 

伴随着青春的舞曲，CX-30正式登上历史的舞台，填补了CX-3和CX-5之间几乎察觉不到的空白。

就像现在马自达的大多数产品一样，售价区间落在12.99万－17.19万元的CX-30顾及到了大部分年轻人的购买能力。购车尊享36期0利率，置换悦享至高5500元补贴，更是进一步向消费者示好。

在这个朴素的售价背后，几股撩人的气息正在蠢蠢欲动。

以往一提马自达，那个被深深植入脑电波的“Zoom，Zoom”就会开启自动播放模式。不过近些年，这个特别形象的拟声词许久未闻，因为“创驰蓝天”的名声已大噪。

CX-30搭载升级版创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L高压缩比缸内直喷发动机。经过通过优化活塞形状和点火时机，升级高压3级喷射技术，加装高扩散喷射器，燃烧更充分，动力输出更直接，百公里油耗低至5.6L，并完全满足国六B排放标准。

此次上市的八款车型，均配备了这款发动机。其中一款车型搭配的是手动变速箱，其余均为自动变速箱。

我想，手动版的保留，是CX-30对老一辈有驾驶乐趣执念的消费者的敬意。而马自达本身，就是一个对操控情怀有执念的品牌。

此外，为达到更高次元的「人马一体」愉悦驾感，它搭载全新世代「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术」。

通过「理想驾姿人体工学座椅」和「力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构」的组合，让轮胎、悬挂、车身、座椅，成为一个有机的整体，使车辆成为驾驶者肢体的自然延伸。

同时，它还搭载了「创驰蓝天车辆动态控制技术」的最新成果——「GVC加速度矢量控制系统」的升级版——GVC PLUS。

当车辆进入弯道时，GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能，新增的「回正力矩强化控制」系统，抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性。

作为次世代产品线中的第二款产品，CX-30自从在海外市场发布以后，便已收获“2020年世界年度车”、“德国红点设计大奖”等认可。

官方说，CX-30在造型上采用了极简的设计语言，但所谓的“素颜”实则优雅且灵动。

车顶从C柱开始略微向下倾斜，比它的CX-3和CX-5兄弟更有种双门跑车的韵味。同时，为了照顾前方视野，设计师压低了车头高度，并将A柱设计进行优化，以减少因“视线盲区”带来的操作不便。

以往不太让人有期待的马自达空间，在这款车内也得以改善。在轿跑车的外形下，CX-30有一个旅行车级别的舒适空间。4395mm×1795mm×1540mm的车身尺寸与2655mm的轴距，让它在保持尺寸优势的同时从容应对各种停车位。

430L－1432L（后排座椅放倒）的灵活后备箱空间足以装载日常所需的行李物品。而805mm的深度，1020mm的宽度，能够轻松装下一辆大尺寸的婴儿车。

通过后备箱隔音、隐蔽式雨刷、减震树脂等方式，CX-30车内NVH水平提升至同级领先水平。环场声学布置＋8扬声器，也为车内的视听效果上了一份保障。

此外，于无声处，这款车的安全武装也相当到位。

它搭载了MRCC自适应巡航系统、LDWS车道偏离警示系统、SBS智能前行刹车辅助系统、360度全景影像驻车辅助系统、BSM盲点检测系统、RCTA倒车预警系统等，尽可能避免行车过程中的各种安全隐患。

被动安全方面，CX-30采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级第一。

马自达素来有着“东瀛宝马”的别称。看来坊间对它的动力操控表现是相当认可的。

事实上，一直以来马自达都是一个充满个性，乃至于有些任性的品牌。比如转子情怀、操控情怀，以及“高压缩比”的执念等。

虽然我们目前尚没有机会试驾这款车，但从海外媒体的试驾反馈来看，CX-30的表现是值得期待的。多家外媒都评说：“新款的马自达CX-30没有让我们失望。”

随着CX-30在国内的上市，我们自然也很乐见在过度拥挤的市场中增加一款驾驶性能良好的跨界车。