“蜀国多仙山，峨眉邈难匹”、“窗含西岭千秋雪”……说到四川的名山，人们往往会想到古诗里的峨眉、西岭，而今因为交通的发展，还能亲临古人难以涉足的川西藏区，感受以贡嘎为代表的多座高海拔雪山冰峰的震撼。而离成都距离不远，以清幽闻名的青城山似乎一直是个小而美的存在，大家都知道，却从未大红大紫。当然，这反而更符合它作为道家名山的从容自在。

在汽车界，马自达也一直给我小而美的感觉，它不像丰田那样的大厂，面面俱到，多处讨好（全球不同地方消费者的口味），也不像一些豪华品牌那样高高在上；但却始终保持自己的品牌个性。凡是开过马自达的人几乎都会喜欢它顺畅活跃的驾驶感，“人马合一”的小天地里别有一番魅力，正如我们在青城山感受到的惬意。

这次试驾，身体和灵魂都在路上

6月14日-16日，「青春跑旅环游记」MAZDA CX-30全国媒体试驾会在四川青城山首发启程，我们媒体最喜欢的自由模式，给你一箱油，下午还车即可，爱去哪儿去哪儿。这样的好处除了更充分体验产品，还能带入更丰富的场景。因为编队试驾不仅开得不痛快，媒体们拍摄取景也容易雷同。

MAZDA CX-30，这是长安马自达5月底上市的一款紧凑型SUV，定价12.99-17.19万元，全系2.0L创驰蓝天自吸发动机，入门款为6速手动挡，其他均为6速手自一体变速器。在我看来，它更像一款小型SUV或者说跨界车，空间不是强项，也一直不是马自达的强项，重要的是它的外观设计和驾控感受，这两样马自达最让人着迷的地方。其实如何定义这款车根本不重要，重要的是它给消费者怎样的体验，是否是你的菜？

正如这次「青春跑旅环游记」的活动主题，跑是一种运动状态，青春是一种生命活力的彰显，而“旅”则是路途过程中的审美和感悟，可以说是身体和灵魂都在路上。CX-30正是适合这样青春跑旅的一款车，它有着年轻活力又不艳俗的外观设计，也有丰富的驾驶乐趣。

这一次，我要好好聊聊外观这门“玄学”

先说颜值，个人觉得算是这个级别里很优秀的设计作品，为此我360度环绕着它拍了近5分钟的第一视角讲解视频（视频 | 这“小红椒”是你的菜吗？青山绿水间解读马自达CX-30设计美学）。如今新车都在追求年轻炫酷，但能做到如CX-30这样好看且耐看，个性又不俗气的真不多。

以往马自达爱讲魂动设计，这次厂家对CX-30的描述则是这样——「细腻而果敢」的造型之美，以张弛有度的优美比例展现无可替代的律动质感……在造型设计师、油泥模型师的匠艺打磨下，通过“留白、反曲、变迁、隔间”四大日式美学经典要素的重新演绎，打造出真正“以面代线”的玲珑曲面造型，映射天地之美的「穹影曲面」因此得名。

在川西一整天不同时段的日光映照下，在城区和郊外不同背景里，我从不同角度观察品鉴，对于厂家阐释CX-30的设计理念，你能找到印证和认同，甚至获得许多有关艺术啊美学方面的营养，算是厂家给媒体上课，而不像有些品牌讲设计，给你装X的感觉，让你觉得他们说的那些空洞的玄学话术都是硬生生贴上去的。这也是以往的试驾活动，我很少聊外观而这次例外的原因。

再单说两点：1.高配车型18寸的枪灰色大轮毂真是太帅了，辨识度极高 2.那个为了户外范儿和维护便利（擦挂修复成本）的塑料轮眉也太夸张吧？让我想起一句歌词“将头发梳成大人模样/穿上一身帅气西装”，里面那个“帅气”改为“大号”更合适哈哈。

马自达的操控感受，也必须隆重分享

再聊作为马自达粉丝或者潜客们，最关心的驾驶感受，毕竟早就盛传“东瀛宝马”的江湖名号，运动操控一直都是马自达的标签。其实马自达的操控，并不是很多欧系涡轮增压车型那种加速特别凶猛，底盘特别沉稳硬朗的感觉，而更多是一种清晰、顺畅和活泼的主观感受。如果说那些账面的参数属于“术”，那么车和驾驶者之间的沟通则是一种“道”，就如这台CX-30，2.0L自然吸气发动机无论动力参数还是加速感受都不算突出，但整车的驾驶感却很丰富，事实是，这一整天，我们几位媒体人都争着开……

它的加速虽然不如涡轮发动机那么迅捷，但发动机“ZOOM-ZOOM”的声浪却很悦耳，清脆饱满；它的底盘不是那种特别硬邦邦的，但在高速过弯时的侧向支撑却很到位；整个底盘的路感也很清晰，驾驶者和车辆的沟通感十足。总之是一台驾驶感丝毫不沉闷乏味，充满活力的车。厂家还给了它一个绰号“小红椒”，真有几分贴切。

唯一不太满意的是，方向盘的力度还是轻了一点。再重点说说后悬架，从昂科塞拉到CX-30，后悬架都改是扭力梁，这在网上有一些质疑，因为理论上扭力梁不如多连杆独立悬架。当然重要的还是看实际调教，CX-30的后悬架呢，过减速带时的确不太让人好受，但其他时候无论运动还是舒适方面都让人挑不出毛病，都可以说把扭力梁做到极致了。

厂家称这套后悬架还是漂洋过海从日本原封不动引入，且用了中国兵器双截棍的比喻来形容它既灵敏又不生硬，还短小精干的优点。我的理解，因为马自达不像丰田本田那样挖掘车内空间（比如把门做得很薄），主要为了避开独立后悬架对车内空间的侵占而专门研发调试一套足够好使的非独立悬架。这么来看，还是很成功的，空间有了，操控并没削弱。

再说空间、内饰、配置和舒适，以及缺点。乘坐四个正常身材成年人没有问题，车内空间主观感受不算充裕，还稍微有点狭窄，后排地板的中间隆起有点讨厌；储物空间足够OK；内饰挺不错，有质感又不过分花哨，仪表盘显示清晰，中控屏幕大小合适，这个需要特别点赞；配置方面，我们试驾的是顶配车型，基本上该有的都有，抬头显示和全景影像很实用；前排座椅的包裹感不错，但底盘的噪音比较明显，这也是我们抢着驾驶位的原因之一，CX-30是一台开起来远比乘坐有意思的车。另外，如果后排有USB充电口，驾驶员座位背后也有网兜就更好了。

写在最后，马自达CX-30的直接对手是谁？为什么总有人钟情马自达？

最近有几位女性朋友咨询我买车的事儿，个头要小要好开，外观要好看，品牌和品控也要过得去，主要是城里使用。之前看了很多轿车都觉得要么太平庸要么太贵，突然发现马自达CX-30还挺适合的，个头小城里开很方便灵活，而且坐姿视野还高，价格不贵但又足够时尚个性。

直接对手？在我看来必须是丰田的CH-R/奕泽，价格重合，外观都主打年轻，都是2.0L自吸发动机且技术先进，空间都不占优势……个人看来，CH-R/奕泽外观更炫酷前卫，倒是更喜欢CX-30，觉得多一份协调少一点轻佻；空间的话两者半斤八两，但至少后窗的视野CX-30要好得多，驾驶感受虽然马自达一向厉害，但新一代丰田产品这方面也追了上来，所以这个还是看消费者自己的选择。

但我相信，喜欢马自达的人，很多也是对这个品牌DNA的喜欢。马自达从来都是一个“不求面面俱到但求别具一格”的品牌，这也是马自达虽然体量不能和丰田本田这样的大厂比，粉丝忠诚度却一向很高的原因。如今车企之间的竞争，除了技术，还上升到文化的层面，保持自家独特的性格和风骨。突出放大与其他品牌的差异化也是一个百花齐放的汽车市场所需要的。