在马自达品牌100周年之际，CX-30闪亮登场了，尽管是一款小型SUV，但马自达依然给它赋予了一个新的概念：“跑旅SUV”，意在有着轿跑车版的造型和精准操控，又有旅行车般的实用装载能力。不说虚的，你直接将它视作次世代昂克赛拉的两厢Cross版就好了，毕竟同出自SKY-VA平台，并且本身的设计语言上也是极为相似。

马自达CX-30定位小型SUV，全系搭载高压缩比2.0L创驰蓝天-G发动机，GVC PLUS（升级版加速度矢量控制系统），官方售价12.99-17.19万元，入门顶配相差4.2万元却安排了8个配置，对买家而言，选择可是相当丰富（选车看这里），此番我试驾的车型为售价17.19万元的尊悦版，全系顶配。

动

搭载SkyActiv-G创驰蓝天2.0L自然吸气发动机的马自达CX-30在当今同级别产品中绝对算得上“大排量”，压缩比高达13:1，最大马力158PS，最大扭矩202N·m，在参数上其实没有太大优势，不过可千万别对它的动力感到失望，毕竟匹配得当才能更让人身心愉悦，没错，要做到人马一体，依旧离不开老搭档——马自达自研的6速手自一体变速箱。

或许是出于对变速箱的足够信任，除了手动模式外，CX-30并没有给驾驶员提供任何驾驶模式选项，而事实证明，这出色的6AT还真不需要单独为不同的驾驶模式来调整换挡逻辑，因为它太聪明了。“大排量”自然吸气发动机，加上变速箱极高的锁止率，使得动力输出极为直接，起步和低速提速之时，力道来得线性又直接，油门开阖精准，简而言之便是非常好控制。

下午的行程我特地驾车前往三洲田试试山路动态，变速箱的聪明程度再度让我惊叹，一个D挡足矣，真不必调节不同的驾驶模式，该保持动力之时绝不升挡，转弯上坡之时又已悄然降挡供我随时调动，完全没有动力滞后之感，相比涡轮引擎配双离合那种踩下油门需要等个1-2秒才发力的感觉，不知高到哪里去了。当然，要说爆发力，也是自然不及涡轮车了，可这细腻而直接的动力不正是驾驶感优异的体现嘛！

动力听话之余，转向手感的建立同样让人愉悦，转向比与车身动态匹配得恰到好处，不过分“贼”，但指向性相当好。转向电动助力是必须的，可CX-30就是能做到类似液压助力的细腻回馈。再得益于和次世代昂克赛拉相同的SKY-VA平台带来的整车刚性提升，激烈驾驶时的车身整体感极强。

而在驾控中这种出色的稳定性和整体感除了源自良好的刚性和支撑力，也离不开GVC PLUS（升级版加速度矢量控制系统），简单来说就是在过弯时优化发动机扭矩，让车身姿态更稳定，并且对内侧轮施加一定制动，提升车辆循迹性，升级版在于新增了“回正力矩强化系统”，在出弯时对外侧轮施加一定制动力，提升出弯循迹性，抑制过度转向。说了那么多，实际上GVC PLUS工作是极其低调的，尽管不会让人有明显感知，但对于山路驾驶，弯道行驶时的循迹性和稳定性确实有帮助。这么说吧，今天在三洲田的山路试驾，几家媒体轮流驾驶数次，大家都表示作为乘客不容易有晕车的感觉，说是玄学也罢，但效果确实如此。

可能有人诟病CX-30采用扭力梁非独立后悬挂是一种倒退，不过该扭力梁采用蝶形仿生结构，强化了后轮束角刚性，对于驾驶者来说，在弯道中的循迹性确实很好，不像传统扭力梁，并且调教偏向于运动，整体紧致，回弹迅速，悬架支撑力在山路中表现是相当到位的。

可就算调的再好的扭力梁也会有无可避免的物理弊端，例如在山路，或是过弯时有连续的油漆警示带的时候，后桥会有一定的抛离感，同时伴有向外侧的横向g值，这使得驾驶员不得不放慢些速度，让重心不要偏离太多。不过也只是轻微的感觉，相比此前我在同一条路开过的某欧洲品牌轿车要更好，由于叶片弹簧整体式后悬挂调教很硬，遇到这种警示带时甚至会整个抛离路面，因此向外的离心力更大，更容易出现失控的感觉，而CX-30的悬架还是非常有韧性的，尽管有一定抛离感，但车轮还是牢牢抓紧地面。

对于日常通勤表现，马自达CX-30的车内静谧性让我惊喜，相信这能改变大家对于马自达以往的一些印象，同时这样一来，也放大了好听的引擎与排气声，跑起来真能让你体会到从前那个少年zoom zoom的热血。

静

“人马一体”驾控体验让人愉悦，而CX-30在静态层面同样出彩。“魂动2.0”设计理念贯穿始终，因此CX-30的诸多特征与次世代昂克赛拉非常相似，简约柔美的线条勾勒出动感迷人的身姿，符合东方审美，却也丝毫不显得臃肿繁杂。硕大的黑色中网和开眼角大灯描绘出一副犀利的面孔，从侧面看去，引擎罩灯眉、大灯以及中网是完全独立存在的个体，整合之后又如同机甲般特别。

侧面最精妙之处在于门板处的弧面设计，与传统意义上的腰线不同，CX-30以漂亮的弧线引导光影，在车身侧面留下美妙的印记，过渡温润而自然，丝毫不让你觉得刻意。另外，这18英寸大轮毂出现在小型SUV上已经是够抢眼的，但马自达似乎还不满足，轮眉以及车侧边缘还有一圈厚厚的黑色树脂防擦条，保护车漆之余也能体现出SUV的厚重感，其实这样一来，小车身大轮毂的效果更加明显，颇具小钢炮的味道。

车尾造型十分紧凑，线条同样没有犀利的折线，相对柔和的弧线让光影勾勒出自然的层次感。如果从正后方看去，后轮拱要比车顶突出很多，营造出宽厚的力量感来，而底部黑色保险杠下的双边双出的排气则表明了自己的态度，这一定是一款能取悦驾驶者的车。

与次世代昂克赛拉一样，CX-30的内饰有了以往马自达都不具备的高级感，这体现在整个中控台的设计与用料上，环抱式的曲线就很容易营造出宽适之感，而表面柔软温和的缝线皮革面料还真有点让我想起雷克萨斯的感觉。但也如雷克萨斯那般执拗，CX-30的中控屏幕依旧不支持触摸，而是通过换挡杆后的旋钮进行控制，不过由于功能较少，实际用起来还是非常好上手的。

要说乘坐体验，CX-30同样也是让我惊喜的，当然，仅限于前排。在SKY-VA（创驰蓝天构造技术平台）中，座椅是非常重要的一环，CX-30前排座椅就非常符合人体工程学，填充物软硬适中，主要坐垫以及靠背对于身体贴合度很高，坐在上面能够形成非常自然的曲线，按照马自达的研究就是能够重现人类的动态平衡，实际坐在前排经历数小时的山路试驾后，确实不会觉得难受。

不过受限于整车尺寸，后排乘客就没那么舒爽了，主要在于膝部空间比较局促，座椅同样贴合身体，但靠背角度不可调并且比较直，而且对于一台主打年轻用户的小车来说，后排居然没有给配上USB充电接口。当然，CX-30的后排其实相比丰田的C-HR还是有些优势的，比如说头部空间相对更宽裕，最重要的是顶篷均为浅色，加上侧窗面积更大，因此并不会有太明显的压抑感。

在行李厢储物方面，同样别抱太大期待，毕竟从车外看也能发现CX-30的后悬非常短，因此行李厢储物空间也真不大，尺寸来看很接近本田缤智，相比C-HR是有优势的，另外就是开口位置离地高度比较低，提拿重物相对更轻松。

写在最后

与马自达CX-30一天的体验下来，它就如职场上精明强干的后生，打扮精神，做事从不拖泥带水，总能第一时间领悟你的意图，并积极配合你的节奏，然后出色完成工作。它没有太多有噱头供你娱乐的装备，能给你的，就是在你开车之时嘴角上扬。确实，马自达CX-30的乐趣来源是全方位的，从简约自然的外形到内饰布局，从座椅设计，到转向手感的建立，从匹配精妙的动力到GVC Plus技术的加持，尽管看起来玄学，但实际体验下来确实愉悦无比。我知道马粉们还在期待SkyActiv-X压燃发动机的到来，可它今年内要真来了的话，价格一定更高，所以届时你是选择买它呢？还是下一部一定支持？