马自达总是有着一种独特的魅力。一方面，它的设计富有艺术性的美感，能让你一见钟情，也能和你长相厮守，这不是简单粗暴的视觉冲击，而是将艺术融入了汽车之中，值得细细品味；另一方面，马自达的驾控能够给你带来愉悦感，每当驾驶者发出指令，车辆会立即做出应答，转向、刹车、油门…车辆的响应，如同驾驶者身体延伸般的顺畅自然。

马自达将前者称为“艺”，将后者称为“技”，它们是马自达的立身之本，也是马自达独特魅力的体现。如今，马自达已经进入了“次世代”，百年的历史底蕴再一次开花结果，那么，它的“艺”和“技”又将以何种形式展现？带着这样的疑问，笔者对马自达次世代下的首款SUV产品——CX-30进行了试驾体验。

动态关键词：悦己

从我坐进驾驶座的那一刻开始，我就知道，马自达仍然坚持着“悦己”的理念。驾驶舱所有操控单元布局均围绕驾驶者展开，从方向盘两侧的出风口，到右侧物理按键，再到下方的挡把和中控屏控制旋钮，一切都布局得那么合理、顺手。而且，CX-30前排座椅的包裹性足够出色，坐姿还能调得很低，人机工程相当出色。

CX-30的动力总成和马自达3高功率版相同，都是2.0L+6AT。发动机的绝对动力并不算强，最大功率116kW，峰值扭矩202N·m，但这并不代表其驾驶体验不够好，相反，CX-30和马自达其它产品一样，能够带给你驾驶愉悦感，核心原因在于发动机和变速箱的匹配度相当完美。

当驾驶者轻踩油门踏板时，转速会缓慢攀升，变速箱也会逐级升挡，整个过程轻柔、平顺，变速箱几乎没有什么存在感。而当驾驶者深踩油门时，变速箱的降挡动作相当积极，会连续降两三个挡位，转速飙升得也非常快，保证了最大化的动力输出。并且，松开油门踏板后，发动机转速不会马上回落，而是会等上个一两秒钟，此时如果再加速，就不会出现顿挫的情况，动力来得也更快，说直白点就是跟脚。

虽然是一辆SUV车型，但CX-30仍然有着轿车般操控感受，这要归功于两个方面。一是方向盘的指向精准，几乎没有虚位，在过弯时可以很轻松的调整车头走向。同时，转向的手感也比较出色，力度偏沉，转向阻尼也没有电子感，很容易给人好感。

二是底盘的支撑性很优秀，给够赋予驾驶者很强的驾驶信心，甚至可以顶着油门过弯，车身姿态和车内的侧倾都控制得相当到位。这里得额外提一句，CX-30配备了“GVC PLUS加速度矢量控制系统”，该系统能够通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能，对于车辆行驶稳定性的提升有较大的帮助。

另外，这台2.0L发动机还进行了一些升级，优化了活塞形状和点火时机，升级了高压3级喷射技术，并加装了高扩散喷射器，使得整车的燃油经济性明显提升。笔者试驾当天早高峰出发，一路上不算堵车，但红绿灯较多，并且驾驶不算温柔，最终开出了6.4L/100km的表显油耗，这个成绩令人满意。

静态关键词：细腻

前文提到，马自达的设计值得细细品味，CX-30也不例外。在“魂动2.0”设计哲学中，“细腻”是相当重要的一个关键词，如果我们仔细端详CX-30的车身型面，可以发现整个侧面几乎没有传统意义上的线条，但马自达的设计师却通过对于曲面的把握，营造出了极富生命力的光影变化，将“留白、反曲、变迁、隔间” 四大日式美学经典要素重新演绎了出来。这样的“细腻感”，是同级其它车型难以企及的。

由于定位于“跑旅SUV”，CX-30还应用了其独有的设计元素。最典型的例子是贯穿车身下部的黑色防擦条，其作用有两个，一是强化SUV的硬朗属性，呈现出了更加跨界的姿态；二是防止车身下部的车漆被刮花，降低用车费用，实用性较高。

车内的质感同样令人惊喜。放眼望去，整个内饰大面积运用了缝制工艺和软质、真皮材料，配以镀铬金属饰条，有着同级车型不具备的“高级感”。设计上，中控台被分为了上中下三部分，彼此独立又和谐统一，没有花里胡哨的琐碎元素，却能够给人精致的视觉观感。值得一提的是，这种精致感还体现在触觉上，CX-30的物理按键是以0.01mm的增量设定的开关操作，实际操作感受细腻且富有质感。

对于喜欢驾驶的消费者来说，CX-30还有一招杀手锏——仪表。CX-30并没有使用全液晶仪表，两侧的转速表和水温、油量表依旧是机械式，但实际观感却很出色，简洁明了的同时，又符合我们对于一辆运动型SUV的传统认知。

写在最后

和同级其它车型比起来，马自达CX-30的差异化绝对是做得最出色的那一个，它有着超高的颜值、精致的内饰、细腻的操控，这些都是同级车型难以与之媲美的产品特质。笔者认为，在如今这个同质化现象愈发明显的汽车市场之中，马自达CX-30就是一股清流，它值得我们的认可。