现在的10-20万元家用车市场，最显著的特征便是越加趋向于“水桶”，在舒适性、驾驶性、经济性、大空间、操控乐趣的极大五项坐标器中，没有那一相位突出，同样也没有明显的短板。

如果你要问，这是一款好车嚒？答案也显而易见，的确是，这就好比班级中的“中不溜”，既不会给你犯错，自然也没有突如其来的惊喜。

当然，在这个越发无趣的汽车市场中，总有那么些有想法的车企，他们的工程师会不遗余力的将“人”这一驾驶主体无限放大，从“Zoom-Zoom”到“魂动”，驾驶乐趣是马自达亘古不变的初衷。

只不过，在CX-30车型中马自达在保持一贯的驾驶乐趣之余，还不忘迎合为其增添了更多舒适性取向。

从去年伊始，马自达进入了全新的“魂动2.0”时代，旗下重点车型均采用了最新的设计理念。马自达也很清楚，将CX-30定位于「新生代跑旅SUV」，要大胆突破国内中小型SUV车型限制，将轿跑车的设计感、操控感和高级旅行车的质感内饰、空间实用性融合统一，辅以SUV的高通过性、高驾驶视野和高安全性，这才是现阶段中国年轻消费者所需要的。

可以看到，马自达 CX-30依旧是那个灵动的设计风格，最值得一提的是，马自达设计师以“化繁为简”的理念，进一步减少“线条”这一元素的使用频率，车身型面通过张弛有度的优美比例呈现出线条的律动质感。这种“以面代线”的曲面造型可以说十分大胆了，细数其他品牌的当代设计风格，复杂线条设计难以找到简约型面的浮光掠影。

作为一款SUV车型，马自达CX-30自然而然还需要点“粗狂”的元素。能够看到车身下部使用大面积的斜上扬线黑色防擦条，一方面增加整车的纵向视觉高度，另一方面，能够有效保护车身，减小车辆发生侧碰后的维修成本。

与外观造型匹配的是，马自达CX-30的车身尺寸为4395mm×1795mm×1540mm，轴距2653mm。这里需要注意，以往同尺寸定位的SUV车型，前后轮之间的轴距往往短小紧凑，这就会造成车内空间小，且驾驶姿态过于臃肿。更长的前后轮距离，能够为车辆在弯道中带来更低的重心，是的，马自达还是没有忘记驾驶。

在后备箱空间方面，430L-1432L（后排座椅放倒）的装载参数足以放下日常所需的行李物品，在具体参数上，805mm的深度、1020mm的宽度甚至能搬运大件行李，谁说马自达不能做“空间魔术师”？

进入车内，一切以驾驶者为中心的“环抱式”座舱造型十分精致，这套内饰风格同样搭载在昂克赛拉之上。坐上驾驶座，包裹性极佳的座椅将驾驶者牢牢固定在座位上，无论是什么身材和体重，都能找得到最佳的人机工程学模型参数。

太难得了，居然还有品牌为座椅的人机工程学操心，陡增的成本与研发时间，不愧是业界“理工男”。

开过马自达的人都知道，马自达造车一切的出发点都在驾驶，在中控布局上亦是如此。马自达的工程师就曾说过：“车辆驾驶时的必要操控按键必须在手臂为半径中，并能够让驾驶者很清晰的实现盲操。”CX-30也恪守了这一信条，无论是空调统一的按键旋钮，还是手写滑控的新一代马自达悦联系统，余光一瞥，从容的实现“盲控”，这远比语音控制和点按大屏幕来的优雅。

实际上，是不是一辆马自达，开过就知道了。马自达CX-30已经采用了全新世代「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术」平台，这一平台进化的理由也十分简单，提升行车过程中的“一体感”。

踩下油门那聪明的6AT变速箱精准的执行着油门开度请求，那台2.0L SKYACTIV-G+创驰蓝天高压缩比发动机肆意的拉高转速，爆发出最大功率和最高扭矩。这种随踩随有的动力输出特性，是一众小排量涡轮增压车型无法比拟的。

这时，灵巧的转向和车身跟随性会产生一种“人马一体”的愉悦感，起步跟车、并线超车、制动过弯的操作感受都更为流畅舒适。更值得一提的是，CX-30还优化了整车NVH性能，悬挂韧中带柔，化解细碎颠簸，车内风噪、胎噪、路噪更是得到了提升，或许我所说的，老马自达用户真正体验驾驶过后，影响更为深刻。

不得不说，马自达依然还是那个不忘“驾驶乐趣”的躁动少年，在各个方面都充分考虑了“驾驶员”这个主体的诉求。惊喜的是，马自达似乎也更懂得中国消费者了，重新提升的NVH性能和空间实用性，让这个出格的“男孩”更加成熟了。