弯道，是制造驾驶乐趣的源泉，只有在弯中，驾驶者才能感受到与汽车同手同足的机械快感；离心力与座椅支撑，产生相互的作用力，让驾驶者被紧紧的吸在座椅上，那一刻，自然会理解什么叫做人车合一；所以，即便是在小小的南山，敢于自称弯道王的人，必定是一个真正的驾驶者。而那个人，正是笔者！

驾驶激情，是南山弯道王心中的灵魂，而点燃激情则需要一台有趣的座驾，它必须要有出色的支撑，精准的转向，甚至专注驾驶的设计等等，马自达CX-30就是其中之一。

CX-30？2.0L+6AT，最大功率116KW，最大扭矩202N·m，实测0-100km/h需要十秒左右，这也算驾驶者之车？

的确，CX-30并不像许多车型一样拥有出色的直线加速数据，甚至在数据上被它们“秒杀”，但当你真正驾驶着CX-30行驶在山路上的时候，会发现，数据优秀的车型，的确会在直线距离领先它，但一进入弯道，CX-30立马迎头赶上，出弯时已经将对手甩到身后。

依靠马力取胜的车型，固然可以享受急加速带来的推背快感，但同时，也会存在入弯后推头或者甩尾的焦虑感。那些不必要的担心，会让驾驶快感大打折扣。反观CX-30，虽然马力数据不算很大，但当你深踩油门，发动机转速升高，提供瞬间出色动力的同时，还伴随着有旋律的排气声，让人感受到几分愉悦的躁动。同时，不管是刹车入弯，收油入弯，甚至顶油入弯，CX-30都能够给人很强的驾驶信心，这也正是CX-30的好玩之处。

那问题来了：为什么CX-30能够把驾驶乐趣做到如此优秀呢？

一方面是由于，CX-30底盘的几何设定与调校，配合着GVC加速度失量控制系统的加持，让整车的动力的输出，更适合弯道动态行走，弯中行驶自然平稳快捷。

另一方面，CX-30采用了“SEB蝶形仿生后悬结构”，它属于非独立悬架的一种形式。一听到非独立悬架，许多朋友又会质疑它的舒适性差，并且驾驶着CX-30经过几个大的减速带之后，就自称自己印证了这套悬架的舒适性的确不好。

但实际上，SEB拥有非常独特的几何结构，悬架的两边比较强壮，中间留有收缩空间，这种结构的好处是，既可以保证舒适性，又能够增加支撑性。CX-30驶过除了像减速带这样的大凸起，会比较颠簸之外，通过城市路面的小坑洼时，车内舒适性是不错的。

值得一说的是，CX-30这款车，还配备了2.0L+6MT的动力组合，这是许多热爱驾驶朋友的福利。

所以，CX-30是一台不折不扣的驾驶者之车，让南山弯道王也心动。笔者也相信，作为年轻人的你，试驾过CX-30之后，很有可能会喜欢上它！