MAZDA CX-30
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CX-30,一款打动南山弯道王的车

街拍酷车/2020-07-08

弯道,是制造驾驶乐趣的源泉,只有在弯中,驾驶者才能感受到与汽车同手同足的机械快感;离心力与座椅支撑,产生相互的作用力,让驾驶者被紧紧的吸在座椅上,那一刻,自然会理解什么叫做人车合一;所以,即便是在小小的南山,敢于自称弯道王的人,必定是一个真正的驾驶者。而那个人,正是笔者!

驾驶激情,是南山弯道王心中的灵魂,而点燃激情则需要一台有趣的座驾,它必须要有出色的支撑,精准的转向,甚至专注驾驶的设计等等,马自达CX-30就是其中之一。

CX-30?2.0L+6AT,最大功率116KW,最大扭矩202N·m,实测0-100km/h需要十秒左右,这也算驾驶者之车?

的确,CX-30并不像许多车型一样拥有出色的直线加速数据,甚至在数据上被它们“秒杀”,但当你真正驾驶着CX-30行驶在山路上的时候,会发现,数据优秀的车型,的确会在直线距离领先它,但一进入弯道,CX-30立马迎头赶上,出弯时已经将对手甩到身后。

依靠马力取胜的车型,固然可以享受急加速带来的推背快感,但同时,也会存在入弯后推头或者甩尾的焦虑感。那些不必要的担心,会让驾驶快感大打折扣。反观CX-30,虽然马力数据不算很大,但当你深踩油门,发动机转速升高,提供瞬间出色动力的同时,还伴随着有旋律的排气声,让人感受到几分愉悦的躁动。同时,不管是刹车入弯,收油入弯,甚至顶油入弯,CX-30都能够给人很强的驾驶信心,这也正是CX-30的好玩之处。

那问题来了:为什么CX-30能够把驾驶乐趣做到如此优秀呢?

一方面是由于,CX-30底盘的几何设定与调校,配合着GVC加速度失量控制系统的加持,让整车的动力的输出,更适合弯道动态行走,弯中行驶自然平稳快捷。

另一方面,CX-30采用了“SEB蝶形仿生后悬结构”,它属于非独立悬架的一种形式。一听到非独立悬架,许多朋友又会质疑它的舒适性差,并且驾驶着CX-30经过几个大的减速带之后,就自称自己印证了这套悬架的舒适性的确不好。

但实际上,SEB拥有非常独特的几何结构,悬架的两边比较强壮,中间留有收缩空间,这种结构的好处是,既可以保证舒适性,又能够增加支撑性。CX-30驶过除了像减速带这样的大凸起,会比较颠簸之外,通过城市路面的小坑洼时,车内舒适性是不错的。

值得一说的是,CX-30这款车,还配备了2.0L+6MT的动力组合,这是许多热爱驾驶朋友的福利。

所以,CX-30是一台不折不扣的驾驶者之车,让南山弯道王也心动。笔者也相信,作为年轻人的你,试驾过CX-30之后,很有可能会喜欢上它!

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