作为一名长安马自达车主，见到CX-30的第一眼，心中就隐隐有些不快。

与我的马自达3昂克赛拉明明价格差不多，为什么CX-30全系标配2.0升自然吸气发动机呢？2.0车型开起来有多称心与舒心，我们这些老车主实在是再清楚不过了！

没错，我就是在嫉妒！

自2010年马自达提出了“魂动”概念之后，如何将这个抽象的概念变为一辆实打实的汽车，不仅吊着消费者的胃口，也考验着马自达的制造工艺水平。随着CX-5与马自达3昂克赛拉的国产，我们也见识到了“理工男”的不去之魂。

不过，正所谓“花无百日红”，再好的设计也有落后的一天。随着其他竞品车型的更新换代，马自达也急需作出改变，来应对日渐激烈的竞争。“魂动”设计如此经典，改了之后会不会失去原有的韵味呢？相信，很多人都与我一样，心中充满了疑问。

我们对于新一代“魂动”概念的感觉，恰如1961年全世界都在怀疑马自达那个47个人组成的新部门。被称为“转子47壮士”的转子研发部没有让世人失望，如今魂动2.0理念也同样没有让我们失望。

在遇到次世代马自达产品之前，就算是“蛮牛跃马”，我也能找到合适的语言来描述。但是站在次世代马自达车型面前，随着光影在车身上流动，我却突然不知道应该怎么用语言去形容。原来所谓的“远看成岭侧成峰，远近高低各不同”是真的。

“减法美学”并不是让CX-30变得“简单”，而是通过“简约”来表达那些线条无法描绘的细节。魂动2.0设计，让“魂动”理念再次升级。我想，就算是单纯为了CX-30的外观设计，肯定也会有很多人愿意买单！

说完了“魂动”，自然要说“创驰蓝天”。

创驰蓝天技术，是一套包含了车身设计、动力调校与悬挂调校的技术总成。这套技术不仅让发动机动力输出更加强劲，也能取得更高的燃油经济性；不仅让车身支撑表现更加全面，也让车内空间更加充裕。

不过，正如无法用语言来描述“魂动”概念，不把CX-30开起来，也没有办法准确表达“创驰蓝天”技术的优势。

我们要了解一辆车，是应该通网络上冰冷的数字呢，还是应该握紧方向盘实际上路体验呢？毫无疑问，自然需要我们“赶快上车”。CX-30保持了长安马自达一贯的高水准，油门响应积极，刹车线性顺脚。

油门踏板细腻清晰，踏板踩下多深，CX-30就会输出多大的力量，将自然吸气发动机的特点充分表现出来。在此应该重点表扬一下创驰蓝天变速箱，起步顺滑，提速明显，换挡迅速，让驾驶者挑不出来毛病。特别是在深深踩下油门踏板之后，在发动机拉高转速的同时，变速箱会“见缝插针”般的降档提速，就好像变速箱“读懂”了我的心思，帮着我一起提速超车，超车就是这么顺其自然，理所应当。

很多喜欢玩车的人都喜欢强调“手动才是真正的驾驶乐趣”这个观点。但是我想说的，如果让这些人早日遇到马自达创驰蓝天变速箱，那么很有可能就会有“非马自达不运动”的论调了。这台聪明的变速箱，甚至在很多时候，胜过了自诩为玩车老炮儿的右手。

早在十几年前，老马六就有“弯道之王”的美名，如今的CX-30同样也担得起这个名号。变道灵活，过弯精准，车身有很好的支撑性，并且车尾表现出极强的跟随性，前后配合十分默契。在一些中高速弯道上，总是让人忍不住深踩油门，想试一试这辆CX-30的极限到底有多高。

我想，只有真正体验过CX-30的人，才会明白，我所说的“驾驶乐趣”，并不是“5秒破百”也不是“滚滚声浪”更不是“赛道上一串串的圈速时间”。当我们握紧方向盘，我们能想到的事情，就是清空大脑，享受这辆CX-30带来的最单纯的驾控乐趣。也只有坐在马自达的车中，才能忘记生活中的种种不快，用纯粹的驾驶乐趣，让我们的嘴角保持上扬。

这台2.0升排量的CX-30，外观惊艳，内饰简约，空间够用，最重要的是性价比也很高。作为十五万元区间内唯一一款2.0升排量的合资车型，马自达用这样的方式宣告马自达的第七世代正式来临。

作为一名老车主，我很嫉妒将来长安马自达CX-30的新车主们；而作为一名马粉，我很庆幸长安马自达又推出一款很有竞争力的优质车型。希望乐于享受驾驶乐趣的你，能早日寻找到属于自己的马自达。