MAZDA CX-30
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长安马自达CX-30,让我眼红让我嫉妒

擎商/2020-07-08

作为一名长安马自达车主,见到CX-30的第一眼,心中就隐隐有些不快。

与我的马自达3昂克赛拉明明价格差不多,为什么CX-30全系标配2.0升自然吸气发动机呢?2.0车型开起来有多称心与舒心,我们这些老车主实在是再清楚不过了!

没错,我就是在嫉妒!

自2010年马自达提出了“魂动”概念之后,如何将这个抽象的概念变为一辆实打实的汽车,不仅吊着消费者的胃口,也考验着马自达的制造工艺水平。随着CX-5与马自达3昂克赛拉的国产,我们也见识到了“理工男”的不去之魂。

不过,正所谓“花无百日红”,再好的设计也有落后的一天。随着其他竞品车型的更新换代,马自达也急需作出改变,来应对日渐激烈的竞争。“魂动”设计如此经典,改了之后会不会失去原有的韵味呢?相信,很多人都与我一样,心中充满了疑问。

我们对于新一代“魂动”概念的感觉,恰如1961年全世界都在怀疑马自达那个47个人组成的新部门。被称为“转子47壮士”的转子研发部没有让世人失望,如今魂动2.0理念也同样没有让我们失望。

在遇到次世代马自达产品之前,就算是“蛮牛跃马”,我也能找到合适的语言来描述。但是站在次世代马自达车型面前,随着光影在车身上流动,我却突然不知道应该怎么用语言去形容。原来所谓的“远看成岭侧成峰,远近高低各不同”是真的。

“减法美学”并不是让CX-30变得“简单”,而是通过“简约”来表达那些线条无法描绘的细节。魂动2.0设计,让“魂动”理念再次升级。我想,就算是单纯为了CX-30的外观设计,肯定也会有很多人愿意买单!

说完了“魂动”,自然要说“创驰蓝天”。

创驰蓝天技术,是一套包含了车身设计、动力调校与悬挂调校的技术总成。这套技术不仅让发动机动力输出更加强劲,也能取得更高的燃油经济性;不仅让车身支撑表现更加全面,也让车内空间更加充裕。

不过,正如无法用语言来描述“魂动”概念,不把CX-30开起来,也没有办法准确表达“创驰蓝天”技术的优势。

我们要了解一辆车,是应该通网络上冰冷的数字呢,还是应该握紧方向盘实际上路体验呢?毫无疑问,自然需要我们“赶快上车”。CX-30保持了长安马自达一贯的高水准,油门响应积极,刹车线性顺脚。

油门踏板细腻清晰,踏板踩下多深,CX-30就会输出多大的力量,将自然吸气发动机的特点充分表现出来。在此应该重点表扬一下创驰蓝天变速箱,起步顺滑,提速明显,换挡迅速,让驾驶者挑不出来毛病。特别是在深深踩下油门踏板之后,在发动机拉高转速的同时,变速箱会“见缝插针”般的降档提速,就好像变速箱“读懂”了我的心思,帮着我一起提速超车,超车就是这么顺其自然,理所应当。

很多喜欢玩车的人都喜欢强调“手动才是真正的驾驶乐趣”这个观点。但是我想说的,如果让这些人早日遇到马自达创驰蓝天变速箱,那么很有可能就会有“非马自达不运动”的论调了。这台聪明的变速箱,甚至在很多时候,胜过了自诩为玩车老炮儿的右手。

早在十几年前,老马六就有“弯道之王”的美名,如今的CX-30同样也担得起这个名号。变道灵活,过弯精准,车身有很好的支撑性,并且车尾表现出极强的跟随性,前后配合十分默契。在一些中高速弯道上,总是让人忍不住深踩油门,想试一试这辆CX-30的极限到底有多高。

我想,只有真正体验过CX-30的人,才会明白,我所说的“驾驶乐趣”,并不是“5秒破百”也不是“滚滚声浪”更不是“赛道上一串串的圈速时间”。当我们握紧方向盘,我们能想到的事情,就是清空大脑,享受这辆CX-30带来的最单纯的驾控乐趣。也只有坐在马自达的车中,才能忘记生活中的种种不快,用纯粹的驾驶乐趣,让我们的嘴角保持上扬。

这台2.0升排量的CX-30,外观惊艳,内饰简约,空间够用,最重要的是性价比也很高。作为十五万元区间内唯一一款2.0升排量的合资车型,马自达用这样的方式宣告马自达的第七世代正式来临。

作为一名老车主,我很嫉妒将来长安马自达CX-30的新车主们;而作为一名马粉,我很庆幸长安马自达又推出一款很有竞争力的优质车型。希望乐于享受驾驶乐趣的你,能早日寻找到属于自己的马自达。

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