虽说我已经试驾过CX-30，但那种驾驶感受真的是意犹未尽。不过上一次的体验并没有很深入，除了体验时间比较短以外，我当时也不怎么舍得拿CX-30来跑山。2.0L创驰蓝天发动机动力是否够用？6速自动变速箱换挡究竟如何？非独立悬挂在山路上会不会支撑不好？如此漂亮的一款SUV跑山的感受究竟如何？这些问题都是这次试驾亟待解答的，毕竟青城后山狭窄的山路对于任何一辆车来说都是一种考验。

Q：2.0L创驰蓝天发动机动力是否够用？

点火的一瞬间2.0L创驰蓝天发动机隐隐有一阵声浪传来，油门踩尽至7000转断油没有任何杂音，无论是排气的声浪还是发动机的怒喝都相当迷人。可以这样说，20万以内再找不到比CX-30听起来更舒服的车了。原厂媲美改装是我们对CX-30声浪的评价。

山路的行驶高低起伏，2.0L创驰蓝天发动机一直把绵密的动力施加到车轮，丝毫没有紧迫的感觉。每一脚油门这台发动机都按照驾驶者的想法输出合适的动力，而且这些动力倾泻在路面的时候你会发现自然吸气的特殊魅力。

Q：6速自动变速箱换挡究竟如何？

为了匹配这台声浪好听，动力绵密的创驰蓝天发动机，马自达准备了一台特调的6速自动变速箱。城市道路使用时你基本感觉不到它的存在，而在山路的驾驶过程中，无论加减档，这台变速箱反应速度都非常快。一台偏激进的发动机匹配的是一台相当积极的变速箱，用机械读懂驾驶者对它的要求，这个价位里面只有马自达能做到！CX-30在一天的山路试驾中并没有让我们失望。当然，手动模式情况下（包括换档拨片），CX-30的变速箱反应还是有点缓，但已经能让试驾的我们很满意了！

Q：非独立悬挂在山路上会不会支撑不好？

不知道是哪一位键盘大神在网上“open yellow gun”（开黄腔），说马自达没有诚意把独立悬挂换成非独立悬挂balabala…讲真我很想把说这话的人拖进夜晚黑色的小巷子，让他见识见识诚意！我一向对非独立悬挂没有偏见，所谓好与不好纯粹靠调校。长安马自达CX-30的后悬，使用的是和次世代MAZDA3昂克塞拉一样的SEB蝶型仿生后悬，而这套后悬因为使用了变截面蝶翼（专利）+双层构造（专利）+无缝焊接的技术，所以目前全球只有日本新日铁能生产。依赖进口是这套悬挂最有诚意的地方，长安马自达完全可以用成本更低的独立悬挂来代替，但为了坚持人马一体的驾乘感受，长安马自达还是选择进口SEB蝶型仿生后悬。

支撑性上，我在后排乘坐，前排的其他媒体老师激烈驾驶下没有一次让我激动到去抓扶手。且不说开起来的感受，光是后排乘坐，就能感受CX-30的车尾循迹性。闭上眼睛，你会忘掉这是一辆前驱车型，朦朦胧胧间仿佛是偏向后驱的四驱车型。转弯半径小，攻弯角度可以非常刁钻，加上GVC加速度矢量控制系统的积极配合，每一次过弯都是一种享受。换一句更直白的说法，无论怎么激烈驾驶，CX-30都不会让乘客感觉难受更不可能晕车。

Q：如此漂亮的一款SUV跑山的感受究竟如何？

爽！30万内找不到比CX-30更适合跑山的SUV了，造型吸睛是一部分，更多的是驾驶这台车奔驰在山路上的那种快乐。山路极限驾驶情况下，CX-30从不会给驾驶者传递危机感，驾驶CX-30很轻松。一个刚拿驾照的新手都能把CX-30开得很顺畅，不分路况，CX-30俨然是新手最合适的包装。

2.0L创驰蓝天发动机匹配6速创驰蓝天变速箱+GVC加速度矢量控制系统，CX-30的驾驶感受并没有那么电子化，反而机械的感觉更多，虽然它车道保持、盲区监测、自适应巡航统统都有，但它还是依然坚持驾驶者的感受。路感不多不少，动力不多不少，CX-30绝对不会让驾驶者厌烦。

最后

驾驶CX-30每一次攻弯，都是马自达人马一体的终极体验。能够在山路上尽情喷发肾上腺素，CX-30也能在日常的生活中提供一个极美的外观和高品质内饰。综合得分越高的车型性价比越高，如果你要我给CX-30打分，去除最高分10分去除最低分10分，最后得分CX-30还是10分。实话实说，你根本不可能找到CX-30的任何缺点。完美的CX-30，是长安马自达在这个夏天送给大家最解暑的人马一体！