在如今这个“堆配置挖空间拼价格”的时代，马自达却显得别具一格，它将自己对于设计的理解与技术的执着作为品牌精神的重要一环，而这种不予他人为伍的脾气秉性也着实让一部分消费者喜欢。当然，特立独行也难免曲高和寡，马自达近几年推出的车型也仍在纠结于如何打破"叫好不叫座"的宿命。而我们今天的主角——马自达CX-30也将面临同样的问题。

此前，长安马自达CX-30(参数|图片)已正式开启预售，新车共将推出8款车型（1款手动+7款自动），预售价格区间为12.99-17.69万元。而根据官方信息显示，长安马自达CX-30预计将在5月28日正式上市。那么这款新车又能否打破马自达"叫好不叫座"的宿命？我们不妨先通过上市前的静态评测来寻找答案。

核心观点：

1· “跑旅美学”造型元素融合轿跑与SUV车型的设计优点。

2· 简约内饰是大屏浪潮下的"清流"，可惜空间依旧是短板。

3· 创驰蓝天SKYACTIV-X发动机很厉害，但国内消费者还要等。

▊“跑旅美学”元素让细节设计更丰富

事实上，在马自达“魂动2.0”设计理念下已然孕育出了非常多的车型，而在这些车型的基础上，CX-30的设计方向也并没有出现“用力过猛”的现象。相对简约的线条搭配上SUV的车身轮廓，让CX-30乍看之下有一种很圆润的亲和感，但细节之处则又显得独特而丰富。

车身尺寸方面，马自达CX-30长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，定位于入门级紧凑型SUV，不过与定位接近的逍客相比，整体还是存在一定的差距。

▊简约内饰是大屏浪潮下的"清流"

马自达CX-30内饰同样采用了简约的设计风格，环抱式的中控台以驾驶者为中心打造，并且不同层级运用差异化的颜色加以区分。至于8.8英寸的中控液晶屏则完全采用旋钮控制，这在时下触控大屏的浪潮之下也算是一股“清流”了。

▊空间依旧是短板

或许产品定位更加偏向驾驶者，因此马自达CX-30前排的舒适性还是不错的，更加符合人体工程学的主驾座椅支持多向电动调节，能够让驾驶者长时间保持理想坐姿，而上部的电动小天窗也同样能够让驾驶者有着更加充裕的头部空间；不过马自达CX-30的后排空间表现欠佳，设计师虽然做了一个掏空扩展，但做的并不彻底，前后长度不足，以至于有时坐入后排还会磕到头。

实际空间体验方面，身高175cm的体验者座入前排，将座椅调至最低，头部空间为一拳；而在前排保持不动的前提下来到后排，相同体验者头部空间为三指左右，腿部空间为一拳，整体感觉略显局促。

马自达CX-30车内的储物空间表现也同样一般，虽然该有的储物位都有了，但是除了中央扶手箱之外，其他的尺寸普遍偏小。

▊创驰蓝天SKYACTIV-X发动机还要等

前期上市的马自达CX-30配备了与昂克赛拉(参数|图片)相同的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机，而搭载创驰蓝天SKYACTIV-X发动机的车型预计要等到后期才会上市。

此外，新车还升级了GVC PLUS（回正力矩强化系统）系统，追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，在提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时，又保证了动作的控制性。

▊说在最后

此前马自达就宣布其在2022年3月之前都不会再发布任何新车消息，而这也就意味着，CX-30将成为马自达近两年"空窗期"内唯一引入中国市场的全新车型；此外，马自达CX-30预计也将是率先搭载创驰蓝天SKYACTIV-X发动机的SUV车型，而这一全新动力的应用也将成为马自达能否重振中国市场的关键。

总之，肩负双重使命也同样让马自达CX-30承担了更大的市场压力。虽然马自达目前还没有公布这款车的最终售价，但是相比12.99-17.69万元的预售价应该会更低。而这个最终售价也将成为能否打动年轻消费者，进而打破自身产品"叫好不叫座"宿命的关键。