每个男人心中，必然会有一辆........的汽车，在这个省略号中有许多种答案，它可以是带你探索未知的Jeep牧马人，也可以是带你享受乐趣的宝马3系。它可以是让你家人出行更舒适的本田奥德赛，也可以是帮你养家糊口的五菱宏光。但对于年轻人，蜀锦传媒认为这个省略号中，应该有马自达的身影。

因为一声Zomm~Zoom~能激发儿童时期对于汽车的想象，因为朝着二线豪华品牌转型的马自达拥有同价位最出色的质感，因为马自达旗下车型从座椅到视野都完全为驾驶服务......更是因为，蜀锦传媒试驾近期上市的马自达CX-30后，由心得出这样的结论。

马自达是一家“头铁”的企业，当车企都在朝着中控大屏发展时，马自达却缩小屏幕尺寸，让车内视线回归驾驶。当车企都在用凌厉线条勾勒车身时，马自达在用光影描绘车身线条，遵循着自身的“减法美学”。当车企都尽力拉长空间迎合需求时，马自达依旧在对车身完美比例保持着坚守，旗下SUV皆保持着低重心、短前后轴的车身比例。

但不得不承认，头铁的马自达确实走在了汽车设计前沿，蜀锦已经不仅一次听到“马自达魂动设计理念，是日系车设计巅峰”这样的说法。至于马自达的设计有多美，蜀锦认为上面这一组长安马自达CX-30的图片足够说明。

今天蜀锦将谈论图片所不能表达的车身质感，先从内饰说起。长安马自达CX-30内饰所采用的皮革面积，是蜀锦在同价位合资车型中见过最奢侈的，在门板、中控台、扶手等地方皆用皮质材质包裹，同时加上恰到好处的镀铬饰条点缀，蜀锦认为从内饰用料来看，马自达CX-30已经媲美了许多30万元级别以上的豪华品牌车型。

当然长安马自达CX-30内饰设计还有一些小心思也是图片所不能表达的，比如旋钮的整体质感，马自达CX-30旋钮采用了镀铬的“星钻”式包围，视觉观感足够高级，但更高级的则是操控手感，手指能够感受到冰冷金属带来的刺激，同时还可感受到旋钮阻尼传递出轻微的咔咔声，这是蜀锦在同价位车型中从未体验过的质感。

另外，由于马自达CX-30缩小了屏幕尺寸，所以它主操作旋钮不仅支持旋转，还可前后左右移动，以便更快速的进行功能操控。

马自达CX-30内饰采用了环抱式的设计，关闭车门时中控台上半部分区域将前排座椅包裹，让驾乘人员有种与车辆结合为一体的错觉，这是对驾驶氛围的营造。

打开车门时，能够看到它车门上方有4指的突起，像是逐渐腾空的海浪，这样打开车门时才能发现的小设计，让开门过程也有设计感。同时这些小设计也采用了缝线+皮革的覆盖，可以说马自达CX-30内饰的每个部位都费尽心机。

车身外观设计就不用过多的谈论，马自达的设计一贯没让人失望过。但从实车来看，长安马自达CX-30上半部分区域，其实可以看作马自达3的两厢版车型，车身尾部比例与线条都十分接近，但是下半部分区域，由于采用了黑色塑料材质的包裹，它更像是一辆传统的SUV设计，当然黑色塑料材质的包裹并不简陋，反而为马自达CX-30外观设计带来了一丝野性，同时低速擦挂时的维修成本也更低。

在试驾长安马自达CX-30期间，蜀锦在朋友圈说了这样一句话“从驾驶位来说，小红椒（马自达CX-30别称）实在是无可挑剔”，这句话被同行媒体提问“真有这么好？”。

（上为传统扭力梁结构，下为马自达蝶形仿生后悬结构）

这句提问明显带有质疑的因素，因为长安马自达CX-30所采用的后扭力梁悬架，被一部分群体认为是简配。针对此事，蜀锦特意向厂商工程师咨询过，得到的回答是：扭力梁悬挂优势是过弯时对车身的支撑性更好，但是通过颠簸路段时对路面的过滤相对较差，而马自达CX-30的解决办法是，它的后扭力梁悬挂采用蝶形仿生设计（两边坚固中间相对柔软），让后悬挂拥有支撑性的同时又能提升对颠簸路段的过滤能力，这是马自达的独有专利技术。

由于这套悬挂对制造精度要求更高，所以只有日本新日铁公司有能力制造，CX-30后悬挂是进口至国内，并没有实现国产，整体成本要比独立悬挂更高，有简配反而采用更高成本配件的做法吗？

在对车辆试驾后，蜀锦认为这套悬挂的确结合了扭力梁悬挂与独立悬挂优势。具体来说，山路过弯时（时速60公里）车辆的侧倾较小，能够感受到后悬挂在“架着”车身，抵消原本应该出现的侧倾，能够提升驾驶员在过弯时对车辆的信心，而对于蜀锦来说则更想去尝试过弯时车辆的极限能力，但是由于公共道路并未能实现。

在通过颠簸路段时，马自达CX-30的仿生蝶形悬架，相比传统的扭力梁悬挂的过滤效果更好，但与非独立悬挂对比，在舒适性方面还是有一点的差距，因为马自达CX-30调校还是朝着操控进行了倾斜，保留了路感，并没有调校得特别柔软。但是，既然选择了“东方宝马”，显然路感在马自达车主心中更为重要，而且这套仿生蝶形后悬挂的舒适性，相比传统扭力梁悬挂已经有了极大的突破。

上文提到，从驾驶席来评断，马自达CX-30是无可挑剔的。当时为何会强调驾驶席的原因在于——

第一，马自达CX-30驾驶席散发出浓郁的驾驶气息，毫不夸张的说，当坐在驾驶席就有驾驭它的欲望，有种类似于宝马F30（上一代宝马3系）所传递出的感受。具体来说，马自达CX-30方向盘极其有握感，在方向盘9点与3点的位置后方，有一块小的突起，同时方向盘的粗细适中，手掌的握姿十分舒服，而且三幅式造型加上方向盘中间的圆圈设计，视觉方面也十分不错。

第二，马自达CX-30有着足够优秀的视野与驾驶姿势，当坐在驾驶席位置上，调整好日常的坐姿习惯后，眼睛对于车身周边的距离掌控感极为出色，在倒车入库以及弯道贴弯道行驶时，对于车身有更好的感知度。或许由于魂动设计并未太多突兀的线条影响驾驶员对车身的判断，或许由于内饰设计增加了驾驶员的视线角度，不论原因是什么，都不得不佩服马自达的人体工程设计。

第三，马自达CX-30驾驶席能够听到发动机传递出的Zoom声音，这并不是发动机无力咆哮，而是有着质感的声音，但又不同于大排量发动机的声浪，如果一定要找一个形容词，就像男孩小时候玩着四驱车玩具时，嘴中对玩具Zoom的配音。这一点是最令蜀锦着迷的，因为它满足了大多数男孩对汽车最原始的幻想。

结合前文的试驾感受，蜀锦给出的结论是“马自达CX-30是一辆操控优异的车型”，但蜀锦知晓这个结论一定会有反驳的声音。因为马自达CX-30搭载的是一台2.0L自吸发动机，在涡轮增压的时代中，消费者对于该发动机的实力并不十分认可。

对此，蜀锦先要解释什么是操控。操控是汽车全方位的考量，其中包含驾驶坐姿、方向盘指向性、悬挂支撑、刹车油门踏板角度、行车视线、变速箱调校、发动机动力......是一个汽车的整体集合，在这其中动力在操控中的排序并不算靠前，最简单的例子就是，消费者最常听见的操控闻名的车型，都没有大费周折的宣传发动机动力。

所以蜀锦传媒说马自达CX-30是一辆操控优异的车型，并不是没有依据的凭空胡说。当然，马自达CX-30动力也没有想象中的那么弱，其2.0L发动机最大功率为158马力，当你需要动力时，踩下地板油后，再深踩风琴式油门踏板便会触发一个按钮，这时变速箱将会强制降挡，发动机转速拉升至红线边缘，满足日常偶尔的激情也完全足够。并且马自达CX-30的变速箱逻辑换挡逻辑清晰，该超车时降档绝不犹豫，起步时的升档也干脆利落，足以支撑日常城市的灵活驾驶。

众所周知，马自达一直以来都没有主打车内静谧性，乃至马自达的车内静谧性还算得上是一点缺陷。但是，马自达CX-30车内静谧性有了跨越式的提升，绝对不同于以往的马自达车型，除了在深踩油门时发动机传递出的Zoom声音，行驶过程中车内静谧性达到了同级别中上游的水准。

此外，马自达CX-30定位于紧凑型SUV车型，它的长宽高为4395/1795/1540mm，轴距为2653mm，同时它还有着溜背式的尾部设计，在同级别车型中，马自达CX-30的空间数据并不占优势。但这不代表马自达CX-30的实用空间没有优势，它拥有短前后悬设计，实现了车内空间利用最大化，同时后排车顶采用“镂空”设计，后排乘客的头部空间也能得到保障。就蜀锦的乘坐来看，175CM身高乘客乘坐后排，腿部空间约为1拳2指，头部空间为一拳半，满足日常的出行绝对没有问题。

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