MAZDA CX-30
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马自达CX-30丨一旦入圈,再难走出

Report/2020-07-08

 全系售价:12.99万-17.19万元
测试车辆:2.0L AT 尊悦型

测试车辆价格:17.19万元

测试地点:深圳
测试路况:城市综合公路、高速公路

古往今来,凡成大事者,必经百不称心,千锤百炼。只是在这信念感匮乏的时代,有些人少年贪玩,青年迷恋爱情,壮年汲汲于成名成家,暮年安于自欺欺人;可也有那么一些人,于平凡处默默耕耘、于困境时永不言弃,最后有所收获有所成,这便归功于它的坚持。

在众多的坚持中,马自达又比旁人多了几分不妥协。从品牌创立起,它固执地认为,营造出色的驾驶感,才是汽车存在的唯一意义。这样近乎执拗的坚持,不管是对于马自达本身还是习惯它的粉丝而言,都成为了难以戒掉的瘾,一旦入圈,再难走出。

继大热的紧凑型SUV后,年轻化的浪潮下,小型SUV已被大部分车企看作汽车市场的下一个增长点。尤其在13~17万的合资品牌领域,由大众的探歌和途铠、本田的XR-V和缤智、丰田的奕泽和C-HR已在近两年占领了大部分的市场份额。马自达CX-30的出现,就像被品牌寄予厚望的新星,希望能打破现有初立的市场格局。

 在看到马自达CX-30的第一眼,真让人感到几分惊讶。当目前市场上大多数车型都运用大量硬朗的肌肉线条,以营造车辆的运动与力量感时,新车并不局限如此同质化的设计。

马自达CX-30并没有直接运用太多棱角分明的线条,也没有用过多镀铬饰条作铺垫。反而通过各种曲面、光影和造型来勾勒凸显车身线条。这种化繁为简的设计也许并不会在第一眼让人相当惊艳,却十分经得起时间的推敲。且仔细品之,站在不同角度,你还能感受车身不同的跃动姿态。

 

从坐进车厢起,不管是别具一格的中控台还是舒适的座椅设计,你都能感受马自达一以贯之的“坚持”,它始终在强调驾驶愉悦的重要性。

首先,中控的设计全围绕驾驶者进行核心布局,从方向盘两侧的出风口,包括中控面板在内的所有操控旋钮、按键皆触手可及。这样的布局方式,能够让人在保持舒适驾姿的基础上直觉驾驶,更方便掌握周围的路况。

为追求更为纯粹的机械感,马自达CX-30并没有采用那么多花里胡哨的配置。甚至有别于国人追捧的超大中控屏,车辆的屏幕一再缩小,只有8.8寸,下沉到一个完全不阻碍视野的位置。并且中控屏幕不能支持触控,只能通过档杆台上的按键进行操作。

设计的差异化总伴随着不少争议,有些人认为,都0202年了,这样的配置未免太没有科技含量了。但至少在我的认知里,每个行业能持续进步的源泉都来自于那一点点不同的声响,想要在竞争越来越激烈的市场中站稳脚,总要有点自己的独特之处。

此外,马自达CX-30还在座椅的角度方面下了不少功夫,汲取自人体行走时的理想架子模型,车辆新增了椅面调节机构和骨盆支撑结构,让骨盆实现直立状态,脊柱保持S型自然状态。坐在这样的座椅上,你会获得和步行时相同的平衡状态,舒适的驾驶姿势也可以让人很放松,从而提高驾驶员与车辆的配合度,为出色的驾驶感打下一个良好的基础。

在车身尺寸上,马自达CX-30的长宽高分别为4395mm/1797mm/1545mm,轴距为2653mm。在同级别车型中,它的空间数据并不算优势,但好在车辆的空间利用率还不错。即使是后排满座的情况下,你仍会觉得车内的空间很宽敞,一点不感到压抑。

 

除了近距离感受马自达CX-30别具一格的设计,我也终于体验到品牌所谓“人马一体”的驾控感受,这个看上去特别虚化的概念,也是马自达几十年来始终坚持的重要部分。在如今涡轮动力大行其道的背景下,它仍然采用以创驰蓝天为核心技术的自吸发动机,给驾驶者带来更纯粹的、平顺的的驾驶感。

动力上,它所搭载的是与马自达3完全一样的 2.0L自然吸气发动机,压缩比高达13:1,可爆发最大功率158马力,最大扭矩202牛·米。

单纯从发动机参数来说,它的表现并不算特别突出。但是当你真正驾驶着它,就能感受到自吸发动机的那一份纯粹。无论是起步还是加速,油门反应十分灵敏,没有涡轮机那种令人不喜的踹背感。

尤其是深踩油门的时候,那种瞬间爆发出的动力和持续的加速感,伴随着“zoom-zoom”的轰鸣声。声音听起来颇为浑厚,颇有点性能车的感觉,能瞬间提高你的操控欲,让人心潮澎湃。

车辆在起步及前段加速阶段,整车动力输出的表现都很线性。但客观来说,到了中后段加速时,尤其是过了100km/h这个点,逐渐有些力不从心了。这无疑是大部分自然吸气发动机的通病,并不会影响到日常的城市驾驶。同时它还能带来更低的油耗,百公里仅为6.1L,甚至比有些油电混合的车型在燃油经济性方面的表现还要好。

底盘结构上,尽管争议不断,车辆仍坚持采用扭力梁非独立悬架。与市面上大多数法系车有所区别的是,马自达CX-30的扭力梁采用是品牌自主研发且有专利的蝶形仿生结构。哪怕你在日常驾驶中遇上了颠簸路段,得益于马自达出色的调校,它在舒适性上的表现都很不错。但老实说,若碰上了弯道幅度大的山路,车辆的尾部会有些跟不上整体动作节奏,尤其坐在第二排的乘客会有轻微向外抛离的感觉。

都说马自达是汽车圈的现象级品牌,不管你是不是马自达的车主,只要你喜欢车,总会对它产生一些好感。毕竟那些以运动标榜的汽车品牌正一点点丢弃的东西,它却固执地坚守着,不肯为之妥协。

和同级其它车型比起来,马自达CX-30的差异化绝对是做得最出色的那一个,它拥有别具一格的设计和纯粹的操控,这些都是同级车型难以难以匹敌的产品特质。在车市同质化的当下,也正因为那份固执和坚守,让马自达CX-30俘获了一批懂车、对驾驶感挑剔的年轻消费者的心。

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