旅行的意义并不是告诉别人“这里我来过”，而是一种改变，从小在大山深处长大，小山踩过，大山攀过，总是爬不够，看不厌，与山总有数不尽的缘分。小时候家乡贫穷落后，一年到头也看不到一辆车，时常想着将来自己一定要走出大山，去看看外面的世界。虽然现在已经如愿以偿，但是山和山路有着非凡的诱惑，试驾在山路上，不仅风光无限好，而且崎岖蜿蜒的山路，也正如跑旅人生，时刻充满着挑战，只要一直向前，终究会到达山顶。

上山劈弯也不再是小钢炮的专属，此次与“小红椒”「新生代跑旅SUV」MAZDA CX-30一起，探寻不一样的山路驾驶体验。

万山丛中一点红，魂动景色不须多

MAZDA CX-30作为马自达全新世代产品群首款SUV车型，外观采用魂动2.0设计语言，遵循减法美学，去芜存菁。前脸进气格栅采用熏黑点阵式设计，周围采用粗壮的镀铬饰条装饰，并贯穿于两侧前大灯之间，在视觉有较大的冲击力。车身侧面采用大量的曲面设计，从引擎盖往后轮呈放射加速线状，被称为穹影曲面。车尾采用全新设计的LED尾灯组搭配双边双出排气管，加上宽大的后轮拱型设计，尾部饱满宽厚而有力量。

MAZDA CX-30内饰采用极简主义设计风格，简约而不简单，精致而不奢华，但质感很高级，同样是环抱式座舱设计，几乎所有手能触摸到的地方，都采用舒适的软性材质真皮包裹。中控屏幕采用8.8英寸悬浮式的设计，搭载全新世代 MAZDA CONNECT马自达悦联系统，同时也支持Carplay、Carlife，不过中控屏幕位置比较靠前、距离较远且有一定下沉，在操作时有些不方便。

空间上MAZDA CX-30车身尺寸长×宽×高为4,395mmx1,797mmx1,545mm，轴距为2,653mm，虽然是紧凑型SUV，但是后备箱空间可从430~1432L容积进行扩展，且开口达到了1020mm。

此次所开车辆颜色为“水晶魂动红”，这样精致的红色不正就是那万山丛中一点红吗？

参天古树百年栖，舒展针叶雾水滴

2020年热衷于技术的马自达品牌成立100周年，百年技术沉淀成就了MAZDA CX-30。山路驾驶对动力、操控、悬架、车身刚性都是挑战， CX-30搭载升级版SKYACTIV-G 创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，2.0L自然吸气，最大功率158马力（116kW），最大扭矩202N.m；匹配SKYACTIV-DRIVE 创驰蓝天 全速域锁止6AT变速箱，稳定、平顺、毫无顿挫。在上坡路段用D挡即可轻松上去，换挡时也不会有突突感，下坡为了安全起见采用手动模式，利用换挡拨片，将山路驾驶乐趣变得更加纯粹。

悬架上CX-30采用麦弗逊式独立前悬结构，SEB(Smart Expand Beam ）蝶形仿生后悬结构，有人说这样的后悬架是减配，实际上此悬架成本更高，它采用变截面一体成型工艺，双层结构+无缝焊接，兼顾操控和舒适，由日本原装进口而来，在上山的路上有一段塌方的路段，这套悬架系统将颠簸过滤得非常好，舒适性也超过其它独立悬架。

弯道上CX-30还有SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS 创驰蓝天车辆动态控制技术的加持，升级版的GVC加速度矢量控制系统+回正力矩强化系统，在进弯道时通过对发动机扭矩的控制，升级优化前轮载荷与车身前倾姿态，从而提高转向响应；在出弯时通过直接控制车身旋转，抑制过度转向，从而提高行驶的稳定性，所以在急弯上快速安全驾驶都操纵自如。

CX-30采用全新SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身，使用1,800兆帕（MPa）热成型超高强度钢材，这在同级基本上是唯一的。不仅有着更高的安全性，同时还让车身更加轻量化，在弯道转向时也会更加精准。

跑山路怎么少得了安全辅助系统的帮助呢，CX-30自然也不会缺少，诸如：MRCC自适应巡航、CTS巡航模式智能行车辅助、LDWS车道偏离警示、FCTA前方横向来车预警、SBS智能前行刹车辅助、LAS车道保持辅助、HBC自适应远光灯控制、BSM盲点监测、RCTA倒车预警、SBS-R智能倒车刹车辅助 (正后方)、SBS-RC智能后车盲区刹车辅助 (侧后方)、360度全景影像能让驾驶更加的从容。

结语：

MAZDA CX-30诞生于全新世代「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 创驰蓝天车辆构造技术」平台，此平台为紧凑型前驱平台，座椅、车身、悬架系统、轮胎四位一体，让驾乘人员在车辆行驶过程中，重现步行姿态中的人体平衡机能，从而实现了“人马一体”的顶级驾驶乐趣，不愧为「新生代跑旅SUV」，是名副其实的操控王者。