即便是一部马自达品牌“第七世代”的最新品，我还是能看到CX-30对于自身定位和代表精神的执拗，不论是对仅此一家的造型美学的发扬或是对独树一帜的运动精神的坚守，无不如此。

　　“即便是一部马自达品牌“第七世代”的最新品，我还是能看到CX-30对于自身定位和代表精神的执拗，不论是对仅此一家的造型美学的发扬或是对独树一帜的运动精神的坚守，无不如此。”

　　要想在中国车市混迹，“大而全”一定是上至品牌高度下至产品特性都要追求的东西，在品牌层面，一定要喊口号立志争第一；在产品层面，设计配置动力操控水平一定要争细分市场第一……总之，中国市场竞争这么激烈，只要你无法成为第一，那么最后第二可能都没得当。

　　所以，马自达品牌在中国的追求小而美甚至自认是“小厂商”的现状总会显得有些另类，事实上时光倒数十年，彼时的单一汽马自达6、长安马自达3这两款车市场占有率就相当亮眼，口碑极佳，也正因为它们的出色表现，马自达绝对是当时实打实的主流品牌。

　　但马自达还是挺保守，在自认“小厂商”的信条下，马自达在华导入新车型的速度也非常缓慢。前不久上市的长安马自达CX-30，终于帮马自达品牌填补了其在中国小型SUV市场的空白，这款车被马自达官方称之为“跑旅SUV”、力争站上所在价格主流的新品，究竟表现如何？

外观：排列组合的惊艳

　　外观小结：马自达CX-30把它看成SUV版昂科塞拉也并无任何不妥，造型细节上它沿袭了和昂科塞拉几乎一致的设计元素，而同样的设计风格也大比例被应用在马自达旗下的全系量产车上。高颜值一直都是马自达车型的代名词，拆开CX-30单独一个区域的设计去品鉴可能令你索然无味，但拼合在一起，却给CX-30带来了非常新鲜优美的视觉体验。

内饰：家族同款设计

　　内饰小结：CX-30在配置内饰布局等方面表现有些不够新潮，像极了你心中最原始的JDM日本设计，最强调与驾驶员的沟通体验，对马自达来说，过分炫技的车机系统和繁复的操作步骤毫无疑问会影响驾驶员行车中的安全性，清晰易读的指标才能不让驾驶员分心，CX-30传递给驾驶员的信息只有一个：握紧方向盘，目视正前方。

空间：不再是短板

　　座椅本身的造型和覆盖面料并没有什么特点，但官方宣称它采用了“全新世代马自达理想驾姿人体工学”设计，新增椅面独立调节机构和骨盆支撑结构，在驾乘中可保持骨盆直立和S形曲线的脊柱姿态，自然形成无压力的理想坐姿。

　　空间小结：作为一个设计优先的品牌，马自达对旗下车型空间的规划一直在走实用路线，CX-30空间的整体表现处于这个级别中等水准：它的座椅的乘坐舒适性是亮点，储物空间的表现也相当不错，前后排宽大的中央扶手也非常讨人喜欢。但能改进的地方也有，比如后排地板隆起、尺寸不够敞亮的天窗。

试驾：“顽固”的自吸精神

　　在如今各大厂商追求小排量发动机的年代中，马自达可是个不折不扣的另类了，这台2.0L自然吸气发动机在这个级别也算得上是“大排量”了，它的表现也非常迎合你对四缸自吸发动机所有预期：起步状态下不疾不徐，发动机衔接传动系统再传递到身体，体感依旧是轻松愉快不带震颤的状态，质感相当精致绵密。

　　总结：CX-30同时是也一部挺矛盾的车，它设计方向挺适应用户，开发理念却也挑用户。在现售车型的排布上也有掐头去尾的嫌疑：目前来看，它的起步售价不算便宜，顶配车型又不具有太强的诱惑力。

　　或许旗舰车型引入海外四驱版本不是啥好主意，但如果引入昂克赛拉上1.5自吸动力，一定对降低门槛增加市场占有率大有裨益，这个手段还是相当值得马自达去想象的。

　　即便是一部马自达品牌“第七世代”的最新品，我还是能看到CX-30对于自身定位和代表精神的执拗，不论是对仅此一家的造型美学的发扬或是对独树一帜的运动精神的坚守，无不如此。