【最满意】
在接触到一个陌生人时，我们第一眼当然是看这个人的外表，当然，车也不列外。作为一个颜控，第一眼当然是被它的外观所吸引。首先CX-5给我的直观感觉就是大方，具有视觉张力，并且采用了最新的魂动设计，更显年轻运动。在颜色上面，升级后的魂动红浓度提升50%，色彩艳度加20%，做的很漂亮，整体来说水晶魂动红的外观是非常有自己的个性的。正如它的名字――魂动，看到的第一眼就把我的魂都给勾走了。作为日本车里最像德国车的一个品牌，深受广大群众的热爱，其中一个非常重要的原因就是它带来的驾驶乐趣。Cx-5就算是在高速上开，也可以可以想开多快开多快，前提是高速公路的限速允许下。一点问题都没有，非常的稳定，也会给我带来特别大的自信。总结来说，CX-5智尊的车身悬挂整体上在适应高速行驶的能力方面，明显超过这辆车的自身发动机功率的水平，这一点让我非常满意。
【最不满意】
其实也说不上不满意，毕竟，人无完人，对于车来说也不能过于苛刻，只是这辆车的几个还不算特别完美的地方。首先就是悬浮式的7寸中控屏，屏幕比较小，尺寸不够大。人机交互的功能虽然还是比较完备的，无论是导航还是听音乐，Carplay，carlife这些东西都有。但是没有安装4g的模块，还要借助自己手机连入外网，比较麻烦。其次就是冷车启动和加速发动机噪音比较大，高速胎噪，风噪大。发动机吵比较吵。这也是大家调侃它为小区的闹钟的原因。夸张一点就是我每次发动就好像是点着一部拖拉机，而且发出的声音也不是很高级
【空间】
CX-5在升级之后，内部的空间布局也发生了变化。但是，在前排坐在副驾上脚是可以伸直的，前部的空间整体上来说还是很合理的。而且因为车身比较高，头顶的空间也比较舒服。其次，为迎合轿跑suv的概念以及运动造型，cx-5也牺牲了部分后排空间。但是对于一个正常的男性，坐在后排之后剩余的空间也将近两拳，一点都不狭窄，而且脚部空间很宽敞。并不会出现空间狭窄这种情况。






【动力】
CX-5在如今小排量遍地横行的情况下可算是一股清流。作为大排量，全系搭载马自达引以为傲的创驰蓝天自熄发动机，配合极为线性的风行油门，可使2.0L引擎平顺输出最大马力155匹。动力完全没问题。
【操控】
2.0在市区驾驶创驰蓝天技术的确有它的一些优势。相比于传统的自然吸气，输出的最大功率相对是比较低的，在2000多就可以介入到它的最大扭矩输出，感觉发动机很有力。在不太激烈的驾驶情况下，完全可以和一些小排量的涡轮增压进行媲美。在过弯道时，独有的后桥的悬挂系统，带来弯道过弯的倾斜度以及给车身的这种足够的支撑比较优秀。出弯提速的时候牵引力效率也是很高的，加速一点都不慢，因为它是自吸发动机，所以要求转速拉的够高，就得舍得踩油门。车的各个机械部分在配合驾驶的时候，无论是舒缓的驾驶还是紧张的驾驶，都能跟你环环相扣，配合的严丝合缝。




【油耗】
就算是大油门，也不会高的离谱，顶多快9个，但是平时我肯定也不会这样，正常开就是7个左右，下班拥堵路段也就8个左右，不算特别突出，但也不差。
【舒适性】
座椅的包裹性很好，软硬适中，靠背对腰部起到了很好的支撑作用，就算是长时间的驾驶也不会很累。在过不平整的道路时，还可以感受到前后悬架的缓冲作用，减震效果很好。






【外观】
标志性的马自达魂动设计理念，给人一种奔放张扬的感觉。下方的镀铬条则一直延申至两侧全新的LED头灯组，简洁而不失力量感。CX-5的车头比较长，尽管是一辆前驱车，但是看上去更像是一辆后驱车。车头变长之后，内部空间要得到保证，车身就会比较高。






【内饰】
有的人感觉CX-4的内饰看上去比较简陋，升级后的CX-5就不会给人这种感觉。无论从工艺，从设计的品味，材料的质感，一点都不比更新换代的日系的竞争对手差。整个的设计，整个的美感，采用的材料，都会让你感觉是一个很精致的车，车主也必定是一个对生活有追求，热爱生活的人。






【性价比】
我还是比较注重驾驶感受的，在同级别的车当中，CX-5智尊给了我最棒的体验，有着其他同级别车难以超越的表现，尽管空间变小了，但是对于我来说还是够用的，所以并没有什么影响。所以，对于我来说性价比还是很高的。




【为什么选择这款车】
由于我自己的原因，本来就对马自达这个牌子有一种特殊的好感，在买车前我也做了很多的功课和对比，结果就是看的眼花缭乱。在预算20万左右的前提下，比较了CRV，奇骏等等，最终还是选择了CX-5自动两驱智尊2.0L。这是综合性价比和最贴近我所追求的选择。