【最满意】
操控性，方向盘真的很轻，但是绝对不飘，可以说2.5升的发动机，只要敢踩油门车，就敢往前冲，而且在市区内可以见缝插针，非常的灵活。后排及后备箱的空间较大完全够用，其次，最重要的一点也不得不提，就是座椅非常的舒服。
【最不满意】
天窗面积有点儿小，在车内会有压迫感，后排空间虽然说可以够用，但是如果能更宽敞一些就更完美了。优惠力度比较小，如果优惠力度比较大的话，那么马自达CX-5这款车肯定会销量更加优秀的，其他地方没有不满意的
【空间】
后排座椅的空间中规中矩，头部和横向的空间基本和同级的CR-V。后排座椅足够舒适，坐垫长度很够，没有为了博取腿部的空间而刻意缩短，靠背的角度也很自然。中间座位的头枕和三点式安全带也没有缺失。储物空间对于后排乘客的照顾也算周到，扶手上和尾门都设有杯座和储物空间，虽然地台并没做到全平，但凸起的程度不高，对坐在中间的乘客影响并不大。




【动力】
得益于车身结构的优化，CX-5即使是最重的旗舰版体重也控制在1600KG左右，算得上是同级车中的“轻量级”，加上发动机144kW的最大功率，以正常节奏开就已经感觉动力很从容，油门反应直接灵敏，动力响应基本没有延迟，起步感觉轻快有力但又不至于太“冲”，比较容易掌控，这样的特性在市区走走停停会比较舒服。尝试全力加速，虽然最大的扭矩在4000转左右才出现，但1800转时已经能发挥出90%的扭矩，一直到6000转换挡前也没有明显的“泄气”。整个过程一直保持着非常好的加速感，虽然没有涡轮发动机那种推背的刺激感，但发力均匀线性而且相当高效。我曾试过以80km/h的速度发力超车，果断地踩下油门，变速箱会从6挡直接跳到3挡加速，转速上升很快，一直到150km/h也不觉得乏力。
【操控】
马自达一直给人印象是一个很会调底盘的厂家，给我最大的感觉是CX-5的操控颇有欧洲车的味道。首先，这部车比较硬的悬挂和刚性足够的车身给人很强的扎实感。在过弯时虽然高重心使得车身侧倾不算小，但足够的侧向支撑力给予驾驶员很强的过弯信心，操控极限很高。同时车身与地面的贴服感很好，即使较快地过一些上下起伏的桥梁接缝处，车身也不会产生明显的抛跳，很有韧性。转向的重量在同级中有点偏重，不过也不算让人难以接受，女士日常开也是可以的。当激烈攻弯的时候，转向的重量感开始体现优势，操控起来也更有信心。转向的感觉直接干脆，车身姿态也很灵活，过弯时车尾没有拖沓的感觉，整体感很强。 总体而言，CX-5的操控在SUV当中能打到95分。
【油耗】
油耗现在来说在接受范围之内，相信磨合期以后会更加省油
【舒适性】
CX-5在滤震方面给人感觉中等偏硬，但韧性很高，高速地压过一些坑洼只是感觉到底盘很快速地工作，而车身几乎没有什么动作。但过一些减速带时，传递到人体的震动感觉还是直接了点，没有达到像途观那样的厚感，不过就舒适而言，已经比以往马自达的产品大有改善了。静音方面CX-5也隔绝的很好，发动机和底盘的隔音都比较到位，正常速度下风噪也控制得不错。
【外观】
马自达新一代的“魂动”设计理念得到不少人的赞赏，年轻又有运动感，给人感觉还是挺‘潮’的。车尾紧俏饱满地翘起，显得很紧凑，同样颇具运动气息。总的来说，CX-5的整体造型非常满意，尤其是前脸。




【内饰】
内饰的造型整体风格偏向于简约实用派，去掉了木纹饰条，全黑的色调加上适当的钢琴漆和银色的饰条点缀，营造出不错的运动感，做工足够精致。 真皮包裹的三幅式方向盘很运动化，直径比大多数同级车都小，环身也比较粗，真皮的手感也很细腻，音响和巡航的控制按键位置合理，基本不会误操作，3、9点还做了运动化的处理，很适合攻弯。风琴式的落地油门踏板有助于驾驶者更轻松更精准地控制油门，在踩到底时会触发其强制降挡的开关，从而更快地加速。




【性价比】
20万以内的SUV性价比无敌，选择不会后悔
购车：优惠力度可以，越大越好
4S店售后服务：4s服务较高
【为什么选择这款车】
看过捷达VS 7，本田CRV，大众探岳，还是比较相信马自达的三大件，性价比挺高的，虽然不是同级别最便宜，但是马自达相对良心，简配少不偷工减料，内饰做工比较精致，我试驾过以后，最终做的选择。