“因为它在那里，所以我们才去攀登珠穆朗玛峰。”—爱德蒙·希拉里（Edmund Hillary）

正当各大车企忙着打“价格战”的时候，刚刚经历过两马融合的新长安马自达却悄悄干了件大事。

5月15日，长安马自达MAZDA CX-50行也开启了「四线跨越珠峰挑战之旅」。四线车队在新疆库尔勒、青海西宁、四川成都、云南昆明全国四地同时开拔，将沿新藏线、青藏线、川藏线、滇藏线四条入藏线路进发，最终在海拔超过5200米的珠峰大本营会师并宣告CX-50行也的正式上市。

在很多人看来，一个新车上市发布会选在珠峰大本营，其目的无非就是制造营销热点获取关注度。但实际上，即便这家车企不是长安马自达，当前中国市场的任何一家车企想要在海拔5200米的珠峰大本营举办发布会也绝非易事，尤其是还要沿四条进藏路线自驾前往，正像爱德蒙·希拉里（Edmund Hillary）所说的那样，朝圣珠峰的过程考验的不仅仅是决心，更是对驾驶员与MAZDA CX-50行也耐力与实力的综合考验。

由此来看，长安马自达MAZDA CX-50行也正在以一个姿态融入这个充满挑战的中国市场。

| 新藏线

海拔5200米，已经接近了人类长期生存的极限。攀登者要抵达这样的地方，已是艰险；而要驾驶汽车，穿越崇山万岭，甚至要清理掉路面的巨石才能向上，则是另一种挑战。

从海拔0米，到达海拔5200米。一路上，缺氧、寒冷、狂风、巨石，如影随行。不论是人，还是车辆，都将经历太多意外和困难。而这一次，MAZDA CX-50行也恰恰就是要在极限海拔、极限路况、极限弯道、极限天气等极端情况下挑战自身极限，长安马自达这次设置新藏、青藏、川藏、滇藏四条进藏线路的底层逻辑也在此明晰，它正在明确向市场表达，马自达的好并不仅仅局限在配置表上，而是基于极端真实场景下的对体验的偏执、认真和良心。

其中，新藏线在雪山之巅，是一条广阔无垠的道路，是走一次就能遍览祖国大好山河绝美风光的公路，也是走一次就能让你回味一生的公路。

新藏公路是新藏线之一（新藏西线），平均海拔4500米以上，年平均气温-9°C。整个新藏线会穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉。全线海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。翻越5000米以上的大山5座，冰山达坂16个，冰河44条。

复杂的路面情况，较长的单线距离，对于任何一台车的储物空间以及乘坐舒适性都构成了不小的考验，但这些恰恰是MAZDA CX-50行也所擅长的。具体来看，作为专为户外潮流生活而设计开发的全新车型，MAZDA CX-50行也定位为“山系生活宽体SUV”，设计上延续和传承了马自达的灵魂，以不断进化的“魂动”设计理念将东方美学“新生优雅”格调融入到了活力和使用中。从空间上来看，MAZDA CX-50行也专为中国市场进行了加长和加宽，轴距达到了惊人的2815mm，接近中型SUV的尺寸。车身长度增加66mm，到4785mm，同级最长；车身宽度增加68mm,到1920mm,同级最宽，这些为任何一位需要长途出行并有较高储物需求的用户，都提供了极为可靠的保障。

同时，长安马自达专为中国市场优化了MAZDA CX-50行也的后排腿部空间，比海外版增加55mm，提升后排乘客舒适感，身高1米80坐着也很宽裕。后备箱长度也是同级最长，达到1034mm。在此情况下，MAZDA CX-50行也应对新藏线可谓游刃有余，强大的储物空间和乘坐舒适性，可谓切实让每一位驾驶它的用户更有勇气和信心。

| 青藏线

青藏线又称青藏公路，青藏公路东起青海省西宁市，西止西藏拉萨市，途经青海湖、茶卡盐湖、昆仑山口、玉珠峰、珠峰路、沱沱河等，是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，也是通往西藏里程较短、路况最好且最安全的公路。

虽然听起来很安全，但“安全”两个字一旦放在西藏那一定是带引号的。青藏公路在多次修缮后，虽然路况很好，但由于需要经很长的开阔路段，突如其来的侧风导致偏移车道，加上长时间同路况的疲劳驾驶，任何一台汽车都很容易在货运拥挤的青藏公路发生危险。

在此情况下，MAZDA CX-50行也凭借1920超宽车身以及成熟的车辆动态稳定系统，在突遇横风时显然能给驾驶者留出更多反应时间。与此同时，MAZDA CX-50行也还全系标配了i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶，是马自达全球首款搭载全新大平台网络架构的车辆，这无疑能极大缓解驾驶者在驾驶时的疲劳感。

而在安全方面，领先的主被动安全性能让MAZDA CX-50行也已登顶碰撞测试榜单。据了解，CX-50北美原型车，凭借出众的安全性能，荣获2022北美IIHS TOP SAFETY PICK+（TSP+）顶级安全评价，全优（G）成绩通过。显然，事故频发的青藏公路，对于MAZDA CX-50行也来说并不是问题，这些都一次次彰显了马自达对于安全投入不计成本的追求和决心。

| 川藏线

相比青藏线的一马平川，川藏线则是完全相反的道路状况。川藏线以风景优美路途艰险著称，自驾川藏线须翻高山、跨急流，途经怒江72拐、然乌湖、珠峰路等，虽路途艰险，但一路景色壮丽。

在这里，无数凶险的急弯和高度落差，考验的不仅是一台车在空间配置上的优势，更是其在动力和驾控层面的核心指标，而这恰恰是MAZDA CX-50行也最为擅长的。

凭借创驰蓝天发动机，坚持自吸、压燃技术，以及“人马一体”驾控体验，马自达在很多人心中都有着无可替代的重要地位。在马自达的造车思维中，“好开”是烙印在基因里的东西，无论是“多片式锁止离合器”6AT变速箱带来的顺滑换挡体验，还是GVC加速度矢量控制系统，都为驾驶爱好者们提供了驾乘体验上的全新升级。

为了贯彻“人马一体”的操控体验，MAZDA CX-50行也率先搭载了备受好评的创驰蓝天2.0L、2.5L高压缩比发动机，全速域锁止变速箱，全新世代创驰蓝天车辆构造技术SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE，GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版以及全球首创的“i-DM人马一体驾驶评价系统”，为其在面对川藏线连绵不绝的弯道和高海拔连续爬坡时提供了充足动力和驾驶乐趣。

| 滇藏线

当经历过其它进藏路线之后就会发现，滇藏线才是一条覆盖所有特点的朝圣之路。与川藏线一样，滇藏线也是世界顶级的越野路线，尤其是春季和秋季，沿途的景观都非常的漂亮。在很多人看来，地狱般的滇藏公路，却穿越着天堂般的美景。云南大理至西藏拉萨2122公里的路程，如今土路不到300公里，且还在不断的建设及修整中，一路可谓车移景异。

在这里，任何一台车的优缺点都会被无限放大，无论是连绵不绝的山路，还是险象环生的急弯，乃至是不经意间就踏入的越野路段，都随时考验着一台车的综合性能。对于MAZDA CX-50行也来说，这里虽俱挑战，但也能从容应对。

凭借创驰蓝天2.5升自然吸气发动机+6速手自一体变速器的成熟方案组合，无论是铺装路面还是越野路段，这台车都能持续提供平顺且绵绵不绝的动力反馈，宽体的设计造型以及前麦弗逊式独立+SEB蝶形仿生后悬挂的组合，也能保证在多弯路段的操控性和舒适性。

面对长途奔袭的驾车场景，MAZDA CX-50行也标配的「第三代马自达悦联系统」可谓将驾驶乐趣与领衔的智能化深度融合。在10.25英寸、720P分辨率的高清显示屏上，MAZDA CX-50行也首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，同时支持指令开关和触屏操作，迎合国内用户的使用习惯和喜好；支持无线连接carplay/carlife；还通过首度开发的语音虚拟形象VPA，支持赋予车机以生命，实现与用户的情感沟通与互联，这无疑让用户在高强度驾驶时显得更加轻松、愉悦。

结语：

其实对于马自达这一次在珠峰大本营的上市活动而言，关注度和声量似乎并不是其最核心的目标，毕竟对于它而言，“马自达”三个字早在数十年前就已深入人心，想在短时间内获得声量也有很多风险成本更低，时间成本更小的解决方案。

在《寰球汽车》看来，马自达这一次之所以选择珠峰大本营上市，更多的是要将其品牌核心价值充分展现，毕竟不是所有人都有能力攀登珠峰，但很多人却一直在努力，守住初心，不言放弃。

在“价格”看似为王的时代中，马自达显然是那个“众人皆醉我独醒”的人，它深信只有“体验”永远不会成为“泡沫”，正如这一次的全新MAZDA CX-50行也。