即便你只是个普通的汽车爱好者，如果你经常关注车市，你也应该很清楚，对于当下的长安马自达来说，CX-50行也到底有多重要？说它是现阶段长安马自达“全村的希望”恐怕一点也不夸张。

所以，对于CX-50行也，长安马自达也可以说是煞费苦心。除了在产品方面尽可能做到竞争力出色，当初上市时的价格也给了不少人一个惊喜。顶配不到21万的价格，对于这个级别的车型来说，的确诚意很足。与此同时，影帝的站台更是又一次将其知名度推向了峰值。

然而，尽管如此在上市之初，很多人对CX-50行也最终的销量并不看好。原因就在于如今的新能源汽车，对传统燃油车的冲击过大。而马自达本身，又的确是个偏向小众定位的品牌。仅靠CX-50行也，真的能实现翻盘吗？

让人意外的是，CX-50行也似乎还真做到了。根据乘联会公布的数据显示，CX-50行也6月份单月销量达到了4158辆。这个数据，也许谈不上特别耀眼，但其实已经超过了很多同价位的燃油SUV。而且对于马自达来说，这个数据已经是很不错的表现。

那么问题来了，能取得这个销量数据固然是好事。但对于马自达来说，初见成效的背后到底是一系列市场活动的功劳？还是CX-50行也本身实力的体现？关于这个问题，也许只有真正开过、感受过CX-50行也的人才最有发言权。

近日，在长安马自达举办的山系生活漫游之旅活动的太行山站，笔者终于得此机会试到了这台热度不低的CX-50行也。最终它带给我的感受，有些出乎意料？

关于这台车大家其实都很熟悉了，所以我们关于CX-50行也的设计层面就不讲套话了。不过，作为第一次见到它的实车，在这还是要多说一句。这套偏向于户外风格的外观风格，很对年轻人的审美。尤其是广告色的锆石砂，实车的质感相当好。

来到车内，这台CX-50行也的内饰设计的确让我感到很“清新”，尤其是在当下这个中控台布满大屏幕的时代。马自达相对简约的风格，的确成功的脱俗了。此刻再回过头去看当时马自达明确表示拒绝大屏的做法，还真有些道理。

事实上，在实际使用的时候你会发现，其实中控台上方这块看似尺寸不大的屏幕，依然很好用。也许它不能帮你点外卖、唱歌，但是车机该做好的本职工作，这套系统都能完成的不错。

而且很有意思的是，马自达还在这套系统中内置了一套i-DM驾驶评价系统。说得简单点就是这套系统会根据用户每次行程的驾驶习惯进行打分。该系统的存在，不仅提升了用户驾车的趣味性和专注度，也能帮助驾驶者充分体验到“人马合一”的快乐。

关于车内，还有一点值得跟大家聊一下，那就是车内空间。这也是我此次试驾之前，就非常期待的一部分。此前，长安马自达就对外宣称为了国内消费者的喜好进行了很多改善和妥协，尤其是后排空间。而在实际体验后笔者发现，的确如此。对身高185cm的我来说，坐在后排完全没有压力，体验感比之前的CX-5要好几个档次。这对于追求大空间的国内消费者来说，应该很加分。

至于大家最关心的驾驶感受，此次我所试驾的是一台2.5L顶配车型，也就是售价为20.68万的那款。动力参数方面，这台发动机拥有188匹马力，138千瓦的最大功率，匹配的依然是备受好评的6AT变速箱。别看这套动力总成参数平平，实际驾驶感受我只能说开过马自达的人都知道。整体试驾过后，给我最大的感觉就是和当年第一次试驾2.5L阿特兹的感受一样，可谓行云流水。

尤其是在当下这个新能源时代，开惯了横冲直撞、手感发虚的电动车，马自达这种指哪打哪的精准以及顺滑的换挡逻辑，依然深得人心。总体来说，如果让我对这套动力总成评价的话，那就是：熟悉的配方、熟悉的味道！别看什么账面参数，好开好用才是第一要务。

针对大家比较关注的后悬架，笔者在体验后排空间的时候也特意感受了一下。由于此次试驾其中包含了山路，所以颠簸是必备项目。但这套悬架的表现，其实是能够让人满意的。不仅在过弯时能够提供优秀的支撑，路面的颠簸也能很好的化解。可以这么说，绝大多数人在网上虽然都在否定非独立悬架，实际体验的话未必能感受出后悬架的形式。

所以总体来说，经过一天时间的试驾，我个人认为CX-50行也这款车的表现超出了我的预期。从很多产品细节也能看出来，曾经倔强的马自达，已经开始学会妥协、改变。不妨大胆预测一下，现阶段马自达在国内的翻盘任务，这款车将会成为关键。