MAZDA CX-30
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试过CX-30后,被老婆路转粉逼着买车

CAR路里/2020-07-08

提到马自达,我总会想起马自达销售讲的故事……

“一对夫妻,钟情于入门级BBA车型的老婆,不情不愿的被马粉老公带进马自达4S店,本想回家考虑一下的老公,却被老婆一边说这车好看一边拉着老公交了定金。

这位老公因为对人马一体的爱,竟敢忤逆领导,把老婆强行带进马自达4S店;老婆因为昂克赛拉的盛世美颜而放弃了BBA闪亮的招牌。

全家人都抵挡不住的颜值

驾控有乐趣,颜值够出色,这不该是爆款吗?然而马自达却依然保持小众的调性。

究其原因,空间恐怕是最大因素。

一次采访中问到马自达为什么车头那么长,工程师直言“更好看”,更长的发动机舱带给整车更漂亮的比例。同时能明显改善车辆重心,提升马粉钟爱的驾控体验。

但什么事儿都有利弊两端,更长的车头压缩了乘坐舱空间,如昂克赛拉相较卡罗拉,有更长的车身尺寸和更大的轴距,然而漂亮的长车头却导致后排表现不那么好。

说实话,试驾CX-30之前,我对这个品牌打造更大的空间没抱什么希望。

CX-30定位小型SUV,长宽高分别为4395*1797*1545mm,2653mm的轴距比丰田C-HR/奕泽、本田XR-V/缤智等车型更长,甚至超出部分紧凑型SUV。

试驾之后,我惊喜的发现马自达在CX-30上居然有了突破,虽然达不到肆意跷二郎腿的宽敞,但后排空间在这台新车上不再是劣势。

买车最大障碍是什么?老婆不爱,老妈不准。小红椒CX-30的颜值过了老婆的关,空间也过了老妈的考验。

驾驶的乐趣绝不是“傻快傻快”

坐车的人在乎颜值、空间,我作为“老司机”更在乎驾驶感受,这也是我一直钟情马自达ZOOM ZOOM快感的原由。

驾控乐趣绝非百公里加速傻快傻快,一定要在减速入弯、加速出弯时,带给你扎实稳定的信心。开着CX-30每次轻点油门,车身都会立即相应,这样跟脚的动力不是即便动力参数漂亮但响应迟滞的车能比拟;这辆车快速的响应和强有力的初段加速,让车身变得极为灵巧,在城市和山道驾驶时优势更为明显。

尽管CX-30作为一台SUV车身底盘相比轿车较高,但弯道却是它最能带给人快感的状态。紧致的底盘有效地补偿了车辆较高重心带来的不稳定性,升级后的加速度矢量控制系统GVC Plus默默的发挥着奇效,帮助车辆以更稳健的姿态通过弯道,能明显提升驾驶者信心。

开过一台马自达就会明白,傻快才不是驾驶乐趣的表现,CX-30这台2.0L发动机最大的优势是那一气呵成的连贯动力输出,跟脚的响应以及弯道中爽快的表现。

除了动力本身,CX-30采用的人体工学座椅能对驾驶者骨盆提供充分承托,座椅的左右腰托能减少身体晃动,带来更舒适稳健的驾乘体验。

值得一提的是,CX-30在NVH方面狠下了功夫。车辆行驶时,对外部噪音和内部振动的处理都有着不错的表现。面对破碎路面,干脆果决的悬挂不会有多余回弹,面对较大坑当时也仅是从底盘传来两声闷响。在车辆保有运动性的同时,将舒适和操控的平衡拿捏得非常到位。

总体评价

代步是一台车的最低标准,如果有提供让人愉悦的驾驶乐趣,有让人过目难忘的颜值,那么这台车就足够优秀了,马自达的车一向如此。

CS-30在保持家用属性的同时,加入了更多的驾驶乐趣,在太多品牌为了销量而向中庸妥协的当下,显得难能可贵。CX-30在此基础上,对空间有了巨大的突破,保有优势消除短板,马自达还是学会了妥协,这种妥协我们都挺喜欢。

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