MAZDA CX-30
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没有大屏幕也没有自动驾驶,看上去格格不入的马自达CX30如何突围?|试驾

界面/2020-07-08

现在的10-20万元家用车市场,最显著的特征便是越加趋向于“水桶”,在舒适性、驾驶性、经济性、大空间、操控乐趣的极大五项坐标器中,没有那一相位突出,同样也没有明显的短板。

如果你要问,这是一款好车嚒?答案也显而易见,的确是,这就好比班级中的“中不溜”,既不会给你犯错,自然也没有突如其来的惊喜。

当然,在这个越发无趣的汽车市场中,总有那么些有想法的车企,他们的工程师会不遗余力的将“人”这一驾驶主体无限放大,从“Zoom-Zoom”到“魂动”,驾驶乐趣是马自达亘古不变的初衷。

只不过,在CX-30车型中马自达在保持一贯的驾驶乐趣之余,还不忘迎合为其增添了更多舒适性取向。

从去年伊始,马自达进入了全新的“魂动2.0”时代,旗下重点车型均采用了最新的设计理念。马自达也很清楚,将CX-30定位于「新生代跑旅SUV」,要大胆突破国内中小型SUV车型限制,将轿跑车的设计感、操控感和高级旅行车的质感内饰、空间实用性融合统一,辅以SUV的高通过性、高驾驶视野和高安全性,这才是现阶段中国年轻消费者所需要的。

可以看到,马自达 CX-30依旧是那个灵动的设计风格,最值得一提的是,马自达设计师以“化繁为简”的理念,进一步减少“线条”这一元素的使用频率,车身型面通过张弛有度的优美比例呈现出线条的律动质感。这种“以面代线”的曲面造型可以说十分大胆了,细数其他品牌的当代设计风格,复杂线条设计难以找到简约型面的浮光掠影。

作为一款SUV车型,马自达CX-30自然而然还需要点“粗狂”的元素。能够看到车身下部使用大面积的斜上扬线黑色防擦条,一方面增加整车的纵向视觉高度,另一方面,能够有效保护车身,减小车辆发生侧碰后的维修成本。

与外观造型匹配的是,马自达CX-30的车身尺寸为4395mm×1795mm×1540mm,轴距2653mm。这里需要注意,以往同尺寸定位的SUV车型,前后轮之间的轴距往往短小紧凑,这就会造成车内空间小,且驾驶姿态过于臃肿。更长的前后轮距离,能够为车辆在弯道中带来更低的重心,是的,马自达还是没有忘记驾驶。

在后备箱空间方面,430L-1432L(后排座椅放倒)的装载参数足以放下日常所需的行李物品,在具体参数上,805mm的深度、1020mm的宽度甚至能搬运大件行李,谁说马自达不能做“空间魔术师”?

进入车内,一切以驾驶者为中心的“环抱式”座舱造型十分精致,这套内饰风格同样搭载在昂克赛拉之上。坐上驾驶座,包裹性极佳的座椅将驾驶者牢牢固定在座位上,无论是什么身材和体重,都能找得到最佳的人机工程学模型参数。

太难得了,居然还有品牌为座椅的人机工程学操心,陡增的成本与研发时间,不愧是业界“理工男”。

开过马自达的人都知道,马自达造车一切的出发点都在驾驶,在中控布局上亦是如此。马自达的工程师就曾说过:“车辆驾驶时的必要操控按键必须在手臂为半径中,并能够让驾驶者很清晰的实现盲操。”CX-30也恪守了这一信条,无论是空调统一的按键旋钮,还是手写滑控的新一代马自达悦联系统,余光一瞥,从容的实现“盲控”,这远比语音控制和点按大屏幕来的优雅。

实际上,是不是一辆马自达,开过就知道了。马自达CX-30已经采用了全新世代「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术」平台,这一平台进化的理由也十分简单,提升行车过程中的“一体感”。

踩下油门那聪明的6AT变速箱精准的执行着油门开度请求,那台2.0L SKYACTIV-G+创驰蓝天高压缩比发动机肆意的拉高转速,爆发出最大功率和最高扭矩。这种随踩随有的动力输出特性,是一众小排量涡轮增压车型无法比拟的。

这时,灵巧的转向和车身跟随性会产生一种“人马一体”的愉悦感,起步跟车、并线超车、制动过弯的操作感受都更为流畅舒适。更值得一提的是,CX-30还优化了整车NVH性能,悬挂韧中带柔,化解细碎颠簸,车内风噪、胎噪、路噪更是得到了提升,或许我所说的,老马自达用户真正体验驾驶过后,影响更为深刻。

不得不说,马自达依然还是那个不忘“驾驶乐趣”的躁动少年,在各个方面都充分考虑了“驾驶员”这个主体的诉求。惊喜的是,马自达似乎也更懂得中国消费者了,重新提升的NVH性能和空间实用性,让这个出格的“男孩”更加成熟了。

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