MAZDA CX-30
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全面试驾马自达CX-30后,我们为什么说它同级别最好开?

蜀锦/2020-07-07

每个男人心中,必然会有一辆........的汽车,在这个省略号中有许多种答案,它可以是带你探索未知的Jeep牧马人,也可以是带你享受乐趣的宝马3系。它可以是让你家人出行更舒适的本田奥德赛,也可以是帮你养家糊口的五菱宏光。但对于年轻人,蜀锦传媒认为这个省略号中,应该有马自达的身影。

因为一声Zomm~Zoom~能激发儿童时期对于汽车的想象,因为朝着二线豪华品牌转型的马自达拥有同价位最出色的质感,因为马自达旗下车型从座椅到视野都完全为驾驶服务......更是因为,蜀锦传媒试驾近期上市的马自达CX-30后,由心得出这样的结论。

马自达是一家“头铁”的企业,当车企都在朝着中控大屏发展时,马自达却缩小屏幕尺寸,让车内视线回归驾驶。当车企都在用凌厉线条勾勒车身时,马自达在用光影描绘车身线条,遵循着自身的“减法美学”。当车企都尽力拉长空间迎合需求时,马自达依旧在对车身完美比例保持着坚守,旗下SUV皆保持着低重心、短前后轴的车身比例。

但不得不承认,头铁的马自达确实走在了汽车设计前沿,蜀锦已经不仅一次听到“马自达魂动设计理念,是日系车设计巅峰”这样的说法。至于马自达的设计有多美,蜀锦认为上面这一组长安马自达CX-30的图片足够说明。

今天蜀锦将谈论图片所不能表达的车身质感,先从内饰说起。长安马自达CX-30内饰所采用的皮革面积,是蜀锦在同价位合资车型中见过最奢侈的,在门板、中控台、扶手等地方皆用皮质材质包裹,同时加上恰到好处的镀铬饰条点缀,蜀锦认为从内饰用料来看,马自达CX-30已经媲美了许多30万元级别以上的豪华品牌车型。

当然长安马自达CX-30内饰设计还有一些小心思也是图片所不能表达的,比如旋钮的整体质感,马自达CX-30旋钮采用了镀铬的“星钻”式包围,视觉观感足够高级,但更高级的则是操控手感,手指能够感受到冰冷金属带来的刺激,同时还可感受到旋钮阻尼传递出轻微的咔咔声,这是蜀锦在同价位车型中从未体验过的质感。

另外,由于马自达CX-30缩小了屏幕尺寸,所以它主操作旋钮不仅支持旋转,还可前后左右移动,以便更快速的进行功能操控。

马自达CX-30内饰采用了环抱式的设计,关闭车门时中控台上半部分区域将前排座椅包裹,让驾乘人员有种与车辆结合为一体的错觉,这是对驾驶氛围的营造。

打开车门时,能够看到它车门上方有4指的突起,像是逐渐腾空的海浪,这样打开车门时才能发现的小设计,让开门过程也有设计感。同时这些小设计也采用了缝线+皮革的覆盖,可以说马自达CX-30内饰的每个部位都费尽心机。

车身外观设计就不用过多的谈论,马自达的设计一贯没让人失望过。但从实车来看,长安马自达CX-30上半部分区域,其实可以看作马自达3的两厢版车型,车身尾部比例与线条都十分接近,但是下半部分区域,由于采用了黑色塑料材质的包裹,它更像是一辆传统的SUV设计,当然黑色塑料材质的包裹并不简陋,反而为马自达CX-30外观设计带来了一丝野性,同时低速擦挂时的维修成本也更低。

在试驾长安马自达CX-30期间,蜀锦在朋友圈说了这样一句话“从驾驶位来说,小红椒(马自达CX-30别称)实在是无可挑剔”,这句话被同行媒体提问“真有这么好?”。

(上为传统扭力梁结构,下为马自达蝶形仿生后悬结构)

这句提问明显带有质疑的因素,因为长安马自达CX-30所采用的后扭力梁悬架,被一部分群体认为是简配。针对此事,蜀锦特意向厂商工程师咨询过,得到的回答是:扭力梁悬挂优势是过弯时对车身的支撑性更好,但是通过颠簸路段时对路面的过滤相对较差,而马自达CX-30的解决办法是,它的后扭力梁悬挂采用蝶形仿生设计(两边坚固中间相对柔软),让后悬挂拥有支撑性的同时又能提升对颠簸路段的过滤能力,这是马自达的独有专利技术。

由于这套悬挂对制造精度要求更高,所以只有日本新日铁公司有能力制造,CX-30后悬挂是进口至国内,并没有实现国产,整体成本要比独立悬挂更高,有简配反而采用更高成本配件的做法吗?

在对车辆试驾后,蜀锦认为这套悬挂的确结合了扭力梁悬挂与独立悬挂优势。具体来说,山路过弯时(时速60公里)车辆的侧倾较小,能够感受到后悬挂在“架着”车身,抵消原本应该出现的侧倾,能够提升驾驶员在过弯时对车辆的信心,而对于蜀锦来说则更想去尝试过弯时车辆的极限能力,但是由于公共道路并未能实现。

在通过颠簸路段时,马自达CX-30的仿生蝶形悬架,相比传统的扭力梁悬挂的过滤效果更好,但与非独立悬挂对比,在舒适性方面还是有一点的差距,因为马自达CX-30调校还是朝着操控进行了倾斜,保留了路感,并没有调校得特别柔软。但是,既然选择了“东方宝马”,显然路感在马自达车主心中更为重要,而且这套仿生蝶形后悬挂的舒适性,相比传统扭力梁悬挂已经有了极大的突破。

上文提到,从驾驶席来评断,马自达CX-30是无可挑剔的。当时为何会强调驾驶席的原因在于——

第一,马自达CX-30驾驶席散发出浓郁的驾驶气息,毫不夸张的说,当坐在驾驶席就有驾驭它的欲望,有种类似于宝马F30(上一代宝马3系)所传递出的感受。具体来说,马自达CX-30方向盘极其有握感,在方向盘9点与3点的位置后方,有一块小的突起,同时方向盘的粗细适中,手掌的握姿十分舒服,而且三幅式造型加上方向盘中间的圆圈设计,视觉方面也十分不错。

第二,马自达CX-30有着足够优秀的视野与驾驶姿势,当坐在驾驶席位置上,调整好日常的坐姿习惯后,眼睛对于车身周边的距离掌控感极为出色,在倒车入库以及弯道贴弯道行驶时,对于车身有更好的感知度。或许由于魂动设计并未太多突兀的线条影响驾驶员对车身的判断,或许由于内饰设计增加了驾驶员的视线角度,不论原因是什么,都不得不佩服马自达的人体工程设计。

第三,马自达CX-30驾驶席能够听到发动机传递出的Zoom声音,这并不是发动机无力咆哮,而是有着质感的声音,但又不同于大排量发动机的声浪,如果一定要找一个形容词,就像男孩小时候玩着四驱车玩具时,嘴中对玩具Zoom的配音。这一点是最令蜀锦着迷的,因为它满足了大多数男孩对汽车最原始的幻想。

结合前文的试驾感受,蜀锦给出的结论是“马自达CX-30是一辆操控优异的车型”,但蜀锦知晓这个结论一定会有反驳的声音。因为马自达CX-30搭载的是一台2.0L自吸发动机,在涡轮增压的时代中,消费者对于该发动机的实力并不十分认可。

对此,蜀锦先要解释什么是操控。操控是汽车全方位的考量,其中包含驾驶坐姿、方向盘指向性、悬挂支撑、刹车油门踏板角度、行车视线、变速箱调校、发动机动力......是一个汽车的整体集合,在这其中动力在操控中的排序并不算靠前,最简单的例子就是,消费者最常听见的操控闻名的车型,都没有大费周折的宣传发动机动力。

所以蜀锦传媒说马自达CX-30是一辆操控优异的车型,并不是没有依据的凭空胡说。当然,马自达CX-30动力也没有想象中的那么弱,其2.0L发动机最大功率为158马力,当你需要动力时,踩下地板油后,再深踩风琴式油门踏板便会触发一个按钮,这时变速箱将会强制降挡,发动机转速拉升至红线边缘,满足日常偶尔的激情也完全足够。并且马自达CX-30的变速箱逻辑换挡逻辑清晰,该超车时降档绝不犹豫,起步时的升档也干脆利落,足以支撑日常城市的灵活驾驶。

众所周知,马自达一直以来都没有主打车内静谧性,乃至马自达的车内静谧性还算得上是一点缺陷。但是,马自达CX-30车内静谧性有了跨越式的提升,绝对不同于以往的马自达车型,除了在深踩油门时发动机传递出的Zoom声音,行驶过程中车内静谧性达到了同级别中上游的水准。

此外,马自达CX-30定位于紧凑型SUV车型,它的长宽高为4395/1795/1540mm,轴距为2653mm,同时它还有着溜背式的尾部设计,在同级别车型中,马自达CX-30的空间数据并不占优势。但这不代表马自达CX-30的实用空间没有优势,它拥有短前后悬设计,实现了车内空间利用最大化,同时后排车顶采用“镂空”设计,后排乘客的头部空间也能得到保障。就蜀锦的乘坐来看,175CM身高乘客乘坐后排,腿部空间约为1拳2指,头部空间为一拳半,满足日常的出行绝对没有问题。

注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

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