说实话我并不是马自达的粉丝，但是这并不妨碍我尊敬它，在我眼里马自达是一个非常执着的汽车品牌。当全世界都想放弃转子发动机的时候，马自达站出来挽救了它，这才成就了1991年787B在勒芒耐力赛上创下的奇迹。无独有偶，在如今这个涡轮增压器满天飞的时代，马自达却依然热衷于自然吸气发动机，不断的研发，不断的探索，不断的突破自然吸气发动机的极限，最后推出了全球第一款压燃式汽油机代号为SKYACTIV-X。

就是这样的坚持和不断突破的精神让马自达拥有了一帮忠实的拥趸，着迷于马自达特殊的驾驶乐趣。最近我们迎来了马自达3 昂克赛拉的换代车型，官方称之为次世代 MAZDA3 昂克赛拉（下文统称全新马自达3）。新车的外观内饰受到一致好评，动力方面没有用上SKYACTIV-X，悬架方面新车放弃了现款车型上的多连杆独立后悬架，改用了SEB蝶形仿生后悬驾（由扭力梁悬架进化而来），有人说它是新壶装老酒，真是这样吗？下文为您揭晓。

全新马自达3已在成都车展上亮相，我的同事对它的外观和内饰进行了较为详细的介绍，如想了解详情请点击下图，本文将先对新车的动力部分开始介绍。

马自达有不一样的驾驶乐趣

全新马自达3虽然沿用了SKYACTIV-G的2.0L自然吸气发动机，但是相比现款车型，新车的发动机还是有一定的升级和改进的。新款的发动机优化了活塞顶部的形状，在缸内可以产生更强的空气流，让燃料和空气可以混合的更加均匀。喷油系统也有升级，从原来的两段式喷射升级为三段式喷射，进一步提高燃烧效率，同时油雾的喷射长度有所减小，为的是减少汽油在活塞上的附着量。此外，喷油嘴会向火花塞的区域多喷些油，燃料的浓度增加了燃烧的会更快，有助于提高扭矩和整体的热效率。

 

 

 

 

 

 

 

束角是指从车身正上方向下看车轮所成的角度，如果车轮保持竖直那就是0度束角状态，车辆就可以保持中性转向。如果车轮成正（内）八字形，那就是内束角状态，这时车辆在过弯时车尾会过于稳定。反之假如车轮成反（外）八字，就是外束角状态，此时车辆过弯车尾会过于活跃。车尾过于稳定或过于活跃都不利于安全驾驶，只有0度束角时是最合理的，可以保持中性转向。

 

 

说到马自达就避不开GVC加速度矢量控制系统（文中简称GVC系统），GVC系统会在驾驶员转动方向盘时起作用，根据车速、驾驶员打方向的速度、车辆侧向加速度等信息计算出一个最合适的发动机扭矩输出数值。发动机管理系统根据这个最合适的数值来控制发动机扭矩输出，使得车辆重心实现后移/前移，可减小驾驶员在弯道内对方向的修正动作，说白了就是车辆进弯时车辆会自动降低扭矩，是车辆重心前移加大前轮的负载给前轮提供更多的抓地力，出弯会加大扭矩加快出弯速度。

2.0L自然吸气发动机听上去就没有吸引力，但是当你实际把车开起来之后，整车的表现会超出你先前的心理预期。动力输出柔顺，自然吸气发动机动力输出十分线性，6AT变速箱还是一如既往的保持高智商的状态，转向手感沉稳，悬架的路感到位，这一切组合到一起会让这辆车开起来很惬意，让你很想去驾驭它，光是文字得描述无法诠释它的行驶魅力，只有上手开过才能充分的体会到。

外观部分

全新马自达3的外观使用了魂动2.0的设计哲学，运用less is more的日式减法美学来重新雕塑车身，极简的线条营造出很自然的光影美感，看到它的第一眼就能被惊艳到。

 

 

 

 

内饰部分

 

 

 

 

 

 

 

 

 

总结：我虽然不是马自达的拥趸，但通过这两天与全新马自达3的接触，我可以理解为什么有那么多人喜欢马自达，虽然它不算快，也算不上很高级，但是它的驾驶感受确实很迷人，紧致的悬架，极为可控和线性的动力，如今平顺的动力很多，但一个平顺且极为可控的动力输出往往会伴随着高昂的价格，而马自达可以让你花很小的成本得到它，再加上不错的操控感，让它开起来有着独特的魅力。新车相比现款来说提升还是较为明显的，行驶方面和外观内饰方面的质感都有不小的进步，新车将于近期上市，希望它有一个美丽的价格。至于马自达拥趸们心心念念的SKYACTIV-X压燃汽油发动机，现在正在调试中，晚些时候会与大家见面。