揭开马自达新世代产品序幕

完全超越了大众高尔夫7！

开跑仅几分钟，笔者就确信了这一点。驾驶的舒适度和静谧性无疑都属顶级，新马自达3是远远超越了笔者想象的产品。我深感日本的汽车也终于和业界标杆并驾齐驱了，不由得感慨万千。

去年11月，新马自达3在洛杉矶车展上首次发布，在东京汽车沙龙2019上宣布的这款全球瞩目车型的国际试驾会也于2019年1月在洛杉矶召开。笔者受邀来到这里，参与了新马自达3的全球首次试驾。马自达3属大众高尔夫，梅赛德斯•奔驰A级，丰田•花冠，本田•西维克等众多车系激战的C级车（国内定义为紧凑型车），占马自达全球销售量的1/3，累计销售超过600万台，于约130个国家占重要销售地位。

马自达从2016年登场的CX-5开始便先行采用了一部分新一代的技术和设计,不过，从这一代马自达3开始，实现了完全的“新世代化”。马自达也称新马自达3是“拉开了马自达新世代商品的序幕”，想必为了这次的作品精心孕育已久。“新世代化”具体来说，即指采用新一代“e-SKYACTIV-X”发动机、新一代“SKYACTIV-VEHCLE ARCHITECTURE”车身架构、以及深化了马自达“魂动”设计理念而得的“优雅优质的风格”。

开发主查的别府耕太先生称，新马自达3蕴含了以上各要素，并以“令所有人羡慕的车”为主题而进行了开发。在笔者试驾前，别府先生还说“所有的质感都飞跃性地提高了”。新马自达3以马自达一直以来倡导的“以人为本”理念为基础，在设计、行驶、静谧性、环境性能、质感等所有领域都有了飞跃性的提升，将之前所述“新世代化”作为核心，挑战并创造了全新的价值。就这样，精雕细琢的新马自达3横空出世，笔者在试驾的数分钟内便被它深深震撼了。没错，我深切地感受到正如别府先生所说的那样，“所有的质感都飞跃性地提高了”。

新技术群的采用而带来的惊人变化

事实上，新马自达3除了驾驶的舒适性和极佳的静谧性外，从内饰到操作开关的感觉都进行了统一，这让我很是佩服。而开关操作起来除了有与以往不同的优秀手感，连闪光灯的声音都作了很好的抑制，更具品质感。车内装饰方面，彻底地削减了上一代多余的“视觉性噪音”，更显简约精湛，从视觉，触感，操作上都能感受到高级感。

一边感受着，一边驾驶新马自达3驶上了高速公路，我因仍能保持高度稳定的姿势而再次感到吃惊。这样的乘坐舒适度和绝佳静谧性正是来源于“SKYACTIV-VEHCLE ARCHITECTURE”全新车身架构。

为了提高隔音性能，这一代马自达3首次采用了新的双层车身结构，并在此基础上，抑制了噪音的发生源，进一步控制了声音传导的方向和衰减变化，通过采取这样彻底的对策，实现了极高质量的静谧性。更令人惊讶的是所配备的标准八扬声器，在实现了高静谧性的车内，扬声器以独特方式布置，所展现的纯正音色的极佳品质令人吃惊。

能这样最大限度地发挥音响的效果，也可以说归功于实现了极佳静谧性和乘坐舒适性的车体框架。实际上，新马自达3的独特之处也在于其环状构造的车体框架。除了一般的行驶状态，还新采用了能够抑制进入减速带时振动的构造，在车架阶段便为实现静谧性和乘坐舒适感打下了坚实基础。

新马自达3的悬挂也令人惊讶。前方为麦弗逊式悬挂，后方更换为扭力梁式悬挂，抛弃了上一代所采用的独立悬挂。选择扭力梁式悬挂往往被认为可以降低成本，但实际上，为了使扭力梁在车辆行驶中能够符合预想马自达进行了极其精心的研发。这样的付出是有结果的，如先前所述，新马自达3极佳的驾驶体验令人信服。这种驾驶的感觉是前所未有的，不像德系车那样把轮胎按压在凸凹的路面上，也不像一般日系车使轮胎随着路面而起伏，而是能感受到轮胎接触地面的力度，也不丢失平顺的触感。

六种引擎，此次尝试的两种印象是

新马自达3搭载的发动机有1.5/2.0/2.5L3种排量的汽油发动机及1.8L柴油发动机。除此之外，革新性的具有汽油发动机和柴油发动机的中间性结构的引擎——带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术的全新一代e-SKYACTIV-X发动机也将于2019年投入搭载。本次笔者试驾了美版2.5L汽油发动机和到现在为止未曾亮相的欧版2.0L汽油发动机加M Hybrid皮带驱动ISG的混合动力车。

最先试驾的是先前提到2.0L+M Hybrid 6MT搭配18英寸夏季胎的欧版2厢车。发动机最大马力为122ps，数值较低，最大扭矩为213Nm，排气量则为平均数值。虽如此，在城市中和高速的续航中，起步和加速时电机辅助系统额外提供的动力非常舒服，过弯也非常顺畅。但稍显遗憾的是高速加速时，动力稍有不足。

    顺带一提，之后试驾的美版轿车上搭载的2.5L汽油发动机最大马力为186ps，最大扭矩为252Nm，数值位于平均水平。虽然驾驶体验尚佳，但没有超越同类车系，并且最近竞争对手车型中搭载了汽油发动机加电机辅助系统的设计也很多，譬如梅赛德斯•奔驰C级车的1.5LBSG，本田音赛特的1.5Li-MMD，与之相比，此次试驾的两款发动机略显魅力不足。

像人能够无意识地散步那样，实现“自然地”驾车

发动机虽然略显遗憾，但新马自达3的行驶性能令人惊讶。比方说行驶在弯道上，在弯前打方向的话，车头就会滑偏，作为司机，对这样一系列连续动作已习以为常。但是，在驾驶新马自达3驶入弯道时，完全感觉不到这一点。因为从操作到反应的一连串动作极为连贯，所以便意识不到汽车的这一运动。汽车对方向盘的反应十分温和，但绝不是动作慢，对快速的操作也能够毫不迟缓地作出反应。所有的运动都保持了平静和稳重，这实在是非常的不可思议，新马自达3的这部分处理令人赞叹。

负责行驶性能开发的虫谷泰典先生解说：“人们走路的时候，即使不注意身体的动作也能正常行走。我们创造出了能提供与之相同感觉的驾驶环境”。为了实现这一目标，此次新马自达3综合控制系统开发本部的千叶正基先生称马自达专门进行了人体研究，探明了司机能够自然地进行驾驶的正确姿势。于是，新马自达3配备了能够“立住人体骨盆”的座椅和可调整膝盖斜度的机制。正因如此，坐在新马自达3的驾驶位上，司机与方向盘完全正对，踏板也没有偏移，实现了最佳的驾驶位置。

另外，操作系统也全部朝向驾驶员设定。就这样，形成了完美的驾驶空间。正因为在构筑了这样优秀的驾驶环境的基础上，搭载了先前所述的自然的动力系统，新马自达3让我感受到了仿若在异次元的全新驾驶体验。总而言之，新马自达3优秀的行驶性能，不仅仅体现在机械装置的性能，也归功于以人为本考虑下的驾驶环境。正因如此，驾驶新马自达3令人感到前所未有的心情舒畅。在归途试驾的美版轿车搭配全季胎，从轮胎传递到身体的轻微晃动有些令人在意，但毫无疑问新马自达3的行驶性能一定是同类车中的顶级水平。

除了些许不足，可谓C级车（国内定义为紧凑型车）的顶点

此次的试驾印象总结而言，新马自达3在车身设计和内外饰的品质，静谧性和乘坐感受，在城市中和高速上的驾驶感受，曲道的处理这些部分可以称得上完美。因此，对这些部分的评价笔者认为已到达了C级车（国内定义为紧凑型车）的顶点。

另一方面，在动力系统上，2.0L+M Hybrid和2.5L汽油发动机虽不是主推，但和竞争对手相比确实略有差距。今后，试驾过e-SKYACTIV-X发动机和在销售方面主打的1.8L柴油发动机及2.0L汽油发动机，印象应该又会发生变化吧。是否能体会到与新马自达3惊人的底盘实力相称的动力系统，将会是今后评价的关键。

另外，新马自达3所使用的HMI（人机界面）也有了进步，使用起来更易上手，但先进性稍显不足，因成本问题速度表的液晶显示只有中心部分。竞品很多都在用全面液晶屏，而悦联系统的液晶屏尺寸略小。最近新出现了能够进行语音控制的HMI，因此笔者希望马自达也能有不相伯仲的功能技术。新马自达3装载的优良的八扬声器音响系统给人的感受非常惊喜，期待着在先进性方面也有这样的闪光点。

综上所述，虽然仍存在些许弱点,但新马自达3无疑是令人惊喜的作品。可以说马自达迄今为止积累的价值观和世界观，终于到达了凌驾于业界基准之上的领域。当然，虽然现在还不能大肆称赞，但根据关于在日本发布并进行试驾的e-SKYACTIV-X的评价，至少可以超过现行的大众高尔夫7。不过，大众高尔夫也很快将迎来第8代高尔夫的新车登场，预计将是一场更加激烈的比拼。

最后，笔者感到马自达也掌握了不断精益求精提高车款商品性的方法，愈发期待新马自达3能够成为同级车的标杆。通过此次的试驾我深切感受到，马自达3确实是包含这这种期待的高完成度的作品。

河口manabu 汽车记者

1970年5月9日出生于茨城县，AB型血。毕业于日大艺术系文艺专业，于汽车杂志打工成为自由汽车记者。日本汽车记者协会会员。日本汽车评选委员。2010年设立了网络汽车社团“LOVECARS!”（http:/lovecars.jp）（约2200名部员）担任主理人。在Facebook上设立“成人汽车俱乐部”，有近2万名参加成员。在YouTube拥有个体视频频道“LOVECARS!TV!”（注册人数82000人）。去年取得了两轮大型驾照，正在学习两轮车。兴趣是游泳、自行车、马拉松、铁人三项。