2020中国年度车颁奖刚刚结束，长安马自达次世代Mazda3昂克赛拉勇夺中国年度车的桂冠。要说这车得奖后，评委们说的最多的词莫过于“实至名归”，一辆十几万的车究竟有多吸引人？我们找来一辆车，让大家也了解一下它的美妙之处。

何毅

《超级马力》出品人

视车科技联合创始人

这是一个“颜值当道”的时代，层出不穷的新车中，谁是消费者的“第一眼”美女，谁才可能成为“只是因为在人群中多看了你一眼，再也不能忘记你容颜”的传奇。12、13年前，我帮现在已是大咖的东方卫视新闻主播秦忆、91.5《飞鱼秀》女主播喻舟购买了她们人生中的第一辆车MAZDA3，当时正处于青葱岁月的她们不约而同地做出了一样的选择，因为她们就是要买一辆好看的车。颜值当道时，魂动再进化。

次世代MAZDA3昂克赛拉魂动2.0的设计，较之前的设计更显高级。简洁的车身线条，明眸般的前后尾灯，营造出同级唯一的高级感，简化的线条能集中体现出日式的减法美学。于是次世代MAZDA3昂克赛拉以独有的美学设计赢得年度车评委的青睐，成为最美三强。如果只中看不中用，那是《红楼梦》里的贾宝玉，而堪称颜值实力派的次世代MAZDA3昂克赛拉能赢得中国年度车大奖，那靠的绝对是实力，请听各位主编一一道来。

于英钊

《风度》杂志汽车事业部总经理

当前时代的年轻人，更需要一辆驾驶畅快，感受豪华的小车。过于家庭化的选择并不适用于这个群体。在有限的预算下，将个性与轻奢最大化才是主题。次世代MAZDA3昂克赛拉在已经尽可能保留驾驶乐趣的前提下，将这一级别的车型豪华感做到了极致。无论是内饰质感还是NVH，都不是一辆普通的中级轿车所能比拟的。豪华的体现有很多种，但马自达的选择，绝不是疯狂的堆料。

如何让一辆中级轿车看起来豪华？马自达将“减法美学”引入到了这台车上。以出风口为例，在次世代MAZDA3昂克赛拉上，出风口绝不是在内饰上的一个重点，主驾的是作为仪表盘两侧的眼神，在人类的视觉特性下，这样的感觉是在淡出。

而副驾的空调出风口则隐藏在了中控台的线条之中，如果不是刻意寻找，它绝不会成为视觉的焦点。除此以外，减法美学促使设计师将昂克赛拉的视觉噪音不断最小化。车内的照明灯光亮度被高度统一，车外的缝隙也得到了优化，这对制造工艺提出了更高的要求。而当你真正将车开到路面上之后，你会被它的NVH所震惊。还有它特殊设计的音响系统，可将声音直接传递至成员。更享受的，则是它的旋钮与按键质感。无数的看不见的豪华感，就这样悄无声息的融合在了日常体验之中。

所以，这是一辆需要细细体会的车型，要跟它多待一阵子，才能体会到它的优点。这样的体验，也让MAZDA3有了不少的用户，经过多年的积累，截止到2019年10月份，MAZDA3 在中国总销量已经超过100万台，这对于单一车系来说，尤其是马自达这样一个品牌来讲，都是一个重要的里程碑。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、

“上车吧吃货”创始人

长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉的售价为11.59—16.89万元，这样的定价如果转换成性价比的概念，无疑是充满诚意的。

首先从设计上看，次世代MAZDA3昂克赛拉依然是基于多次斩获全球年度设计车大奖和红点设计大奖的“魂动”概念为核心，将日式美学中最为精髓的凛艳之美表现到极致，展现出前所未有的力量感与美感。而且就在广州车展期间，它还在194款入围的全新车型中，一举荣获了“2020中国年度车”冠军和“2020中国年度设计车”亚军，由此可见它正是凭借其独特的设计魅力和综合实力赢得了最高荣誉。从产品设计的层面看，即使放到20万元以上的车阵中依然具有明显的优势。

同样作为马自达品牌的核心价值，凭借全新世代创驰蓝天车辆构造技术，次世代MAZDA3昂克赛拉在空间质感、触摸质感、静音质感三大板块也全面超越了同级竞品车型。

次世代MAZDA3昂克赛拉车身的长宽高分别为4662mm、1797mm和1445mm，轴距为2726mm。长度相比现款昂克赛拉增加80mm，轴距增加26mm，尺寸上已经全面超越同级竞品车型，进入了A+级车型阵营。空间上的优势以及溜背式的造型，为前后排乘员都能带来惬意舒适的空间享受。

同时，次世代MAZDA3昂克赛拉在整个内舱的材质选择和制造工艺上都是以豪华车的包裹感和质感为生产标准。开关、按钮的制作精良, 无论是按下、拉起、轻点还是转动它们，都能体验到出色的手感。同样全面超越了同级对手。

为了给乘员营造出安静舒适的环境，次世代MAZDA3昂克赛拉从平台设计角度进行了深度革新。车身大量采用了减振树脂模块工艺，降低车身震动传导到车内的力度；在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量，以显著提升隔音效果；在应对路噪方面，优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，实现更优良的减振效果。

另外，通过对人类步行特性的科学分析，驾驶次世代MAZDA3昂克赛拉就像在用自己的脚在奔跑，实现真正的“人马一体”。为了提升驾驶乐趣，马自达工程师以0.01mm的增量调整方向盘或踏板的操作，让用户感受到细腻而富有质感的操作变化。次世代MAZDA3昂克赛拉对于驾驶质感的极致追求，甚至超越了很多以性能和操控成名的车型。

刘鸿仓

《汽车之家·车家号》作者

马自达人马一体的操控感，几乎已经成了一门玄学。每一款换代马自达车型，都能带来操控上的突破，从而让驾驶者沉迷其中，次世代MAZDA3昂克赛拉也不例外。

全新平台SKY-VA（SKYACTIV-VEHICLE ARCHTECTURE）创驰蓝天车辆架构技术从人类行走的过程中汲取灵感——路面的状况通过脚和腿传递到骨盆，再从骨盆通过S型的脊椎传递到大脑。SKY-VA用底盘替代双脚和双腿，也就是说轮胎/悬挂/车身/座椅和人的身体一样敏感和灵活，再次进化了“人马一体”的理念。

轮胎的作用是吸收震动，缓和上下弹簧；车身通过提高刚性实现无延迟的力量传导；座椅让驾驶者上身保持直立，脊柱呈S型弯曲，延续行走的感觉。而悬挂则通过SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后悬结构实现了操控与舒适的平衡。SEB是SKY-VA架构中的专利技术，通过高强度的一体成型技术以及双层无缝焊接，实现了既灵敏又坚固的后悬挂结构，从而有效加持次世代MAZDA3昂克赛拉的驾驶感受。

次世代MAZDA3昂克赛拉的驾驶感受也印证了SKY-VA的开发理念，方向盘操控之精准，车身反馈之凌厉，都是马自达最新的标杆，当然也明显领先同级别车型，而且更加符合人类行走特性，不易晕车。能有如此的操控感，除了SKY-VA架构的原因，GVC PLUS技术也是重要的玄学分支之一。

GVC是通过控制发动机扭矩来调整车身姿态的马自达专利技术，主要是让入弯的前轮抓地力更好，而GVC PLUS在此基础上又增加了出弯时外侧前轮轻微刹车，从而带给车身一个“回正力矩”，让整个弯道的表现更加顺畅平稳，随心所欲。

其实今年的年度车竞争非常激烈，在2020年中国年度车最终结果前揭晓的那一刻，谁都没有想到次世代MAZDA3昂克赛拉会最终问鼎。就如同现场宣布结果的夏东老师所言，能在德系两大高手——保时捷Taycan和宝马3系的联合绞杀中脱颖而出，次世代MAZDA3昂克赛拉算是创造了奇迹。

它们的定位完全不同，甚至次世代MAZDA3昂克赛拉还是这些车里最亲民的那一辆。但恰恰就是一部面对主流市场同时又充满驾驶乐趣的作品，外形优美简洁，却又不是只靠各种舒适配置来拉拢客户。所以，大家投票给次世代MAZDA3昂克赛拉，也算是对一家“小厂”始终不忘初心的敬佩吧。