对于众多合资品牌来说，紧凑级轿车是必争之地。从去年开始，南北大众纷纷推出换代的重磅车型朗逸和宝来，而今年第14代轩逸、第十二卡罗拉等车型的入市更让这一细分市场的火药味愈发浓烈。从产品角度来来看，我们能清晰的看到，曾经注重“机械感”的德系车越来越舒适，而原本走居家路线的日系车开始向时尚靠拢，总的来看，大家都在往“面面俱到”方向发展。

不过，合资品牌中还有一个“固执”的品牌——马自达，刚刚上市的次世代马自达3 昂克赛拉就是最好的证明。表面上看，它的设计、用料都更加高级，而当你坐进驾驶席，调整好座椅出发后，你的嘴角会微微上扬，因为它带给你的驾驶乐趣依然是熟悉的感觉。

我们试驾的次世代马自达3 昂克赛拉为最顶配车型，采用2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。单从数据来看，次世代马自达3 昂克赛拉在涡轮盛行的年代占不到任何便宜，我们也承认它并不太擅长百米冲刺。但值得注意的是，6速手自一体变速箱和这台发动机已经是老搭档了，他们匹配的默契程度就如同老夫老妻一般和谐，不夸张的说，当你80km/h巡航时，瞬间地板油发力，变速箱能从6挡连降4挡，此时车辆的爆发力不比“带涡轮”的车差。

起步阶段，我们能明显感觉到发动机输出非常线性，尤其在堵车路段，由于没有涡轮增压器，所以在提速过程中不会出现突兀的加速，因为自然吸气发动机不存在涡轮介入这一说法。而如果想快速起步的话，全力踩下油门后，车辆在初段像是在蓄力，转速过了3000rpm时，它开始逐渐释放动力，而到了6000rpm时，发动机进入巅峰状态，那种“从容感”是竞品车型采用小排量发动机无法比拟的，毕竟小排量发动机天生就后劲不足。

在中高速阶段，车辆加速超车可以用游刃有余来形容，良好的动力总成匹配是关键点一，而关键点二是人车合一的驾控感。

在超车时，只要轻轻转动方向盘，车辆会非常坚决的执行命令。而在山路的弯道上，次世代马自达3 昂克赛拉对于驾驶者来说是最好的福利，在高速攻弯时，精准的转向能帮助你走出最合理的路线，这对于一台前驱车而言实属不易，因为前轮既要输出动力又要负责转向，相比后驱车来说它显得不太灵活。另外，GVC PLUS加速度矢量控制系统也会帮助驾驶者尽可能的享受驾驶乐趣，在入弯或出弯时，这套系统会通过控制发动机扭矩，保证前轮不出现转向不足等情况，确保车身的稳定性。

悬架方面，次世代马自达3 昂克赛拉采用前麦弗逊、后蝶形仿生非独立悬架。表面上看后悬架有些“廉价”，但事实上，它的刚性相比上一代车型有很大提升，带来的好处是支撑性强，这对于一台运动型车而言非常重要，而在实际山路上体验时，我们也能明显感受到，车尾的随动性良好，尤其在出弯时，你不会感受有到“拖沓”的感觉。

另外，还有一点要提及的是，车辆的滤震性良好，在过减速带时，悬架基本上能过滤大部分震动，而官方给出的解释是，次世代马自达3 昂克赛拉为了减少车身震动，采用了改良轮胎外壁橡胶弹性、提升悬架焊接点的刚性并扩大摆臂⻆度等方式，这样做的好处是强化吸震或减少震动，从而进一步提升车辆的稳定性和舒适性。

说完驾驶感受后，我们还有必要提及一下车辆的静谧性。可以肯定的是，次世代马自达3昂克赛拉的静谧性相比上一代有大幅度提升，即便是车速在120km/h巡航时，车内基本上听不到风噪和路噪，而这份功劳要给予车内增加的大量隔音棉，更柔软的轮胎胎壁等。从这方面来看，次世代马自达3 昂克赛拉已经开始兼容一些舒适性了，因为老款车型的噪音实在是有些破坏巡航时轻松的驾驶氛围。

文章的最后，我们再说说次世代马自达3 昂克赛拉的设计。它采用升级后的“魂动”2.0设计语言，相比老款车型最大的变化是更精致了，这一点在主动闭合式进气格栅和天蝎眼LED大灯上体现的最为明显，两者结合到一起后，运动气息还在，同时增加了高级感。

内饰方面，次世代马自达3 昂克赛拉以驾驶者为中心，采用了“留白”和“隔间”的理念，最明显的体现是内饰通过立体结构把空调出风口隐藏起来，而在激烈驾驶时，出色的人机工程学设计能让驾驶者保持专注度，因为你只能通过余光看到仪表盘和8.8英寸中控多媒体屏幕。如此来看，次世代马自达3 昂克赛拉完全称得上驾驶者之车，它还是那个懂得取悦你的大玩具。

写在最后：

从产品角度来看，次世代马自达3 昂克赛拉依旧是一款不忘初心的车型，它运动的一面得到高度保留，除此之外，它还增加了之前从未有过的高级感，这让它变得更具竞争力。而从市场角度来看，次世代马自达3 昂克赛拉是最独特的一款产品，当竞品都在向市场妥协、变得没有灵魂时，它依然忠于自己，这也是它最核心的竞争力。