【最满意】
动力总成和我的操作搭配相当默契，加速反应迅捷，出力线性，踩多少她就给多少，即使轻踩1毫米油门行程她也有响应。 虽然0-100加速比不上神车思域，但动力线性响应快是有涡轮迟滞的思域 没法比的 。高速的后劲也是够够的，从3000转往上到5000 6000转，动力推背感逐渐增强，越踩越有的感觉！超车也是信心十足！开过2.0T的凯迪拉克XTS,市区倒是挺猛，高速超车信心不足，一是涡轮迟滞加降档速度慢，二是涡轮4000转后动力就开始衰减，造成超车拖泥带水，缺乏信心。马3的高速超车体验其实是要胜过凯迪拉克XTS的。发动机冷启动声音确实大，并且持续20秒左右，很多人不喜欢，但是我觉得声音挺销魂的，在地库一启动会引来旁人侧目，有超跑怠速的感觉，买不起超跑，马3也可以满足一下自己的虚荣心。还有她的高转排气声浪也非常有魅力，雄浑且响亮，这就是自吸发动机的魅力，而马自达已经把自吸发动机做到了炉火纯青的地步。 最新设计的外形也是帅得一塌糊涂，完全不同于其它日系品牌的杀马特风设计，获得了世界设计大奖就能说明问题。前脸的格栅比上代更大，更有气场，加上细长的大灯变得更有攻击性了。前脸凌厉，侧面腰线又很妖娆，光影变化的效果真的有种炫技的意味，尾巴也很性感，尾灯由原来的两把勺子灯变成了四个圆灯（选装了明选包），更帅更有辨识度了。我问了很多车友都是因为新马三的外观而沦陷了，哈哈。 一如既往优秀的 动力总成变化不大，外观小改后变得更好看了，内饰绝对是这次马三改款的最浓墨重彩的一笔。中控台设计简约又有层次感，车j机屏幕并没有随波逐流做得很大，不规则边框设计的小屏幕很精致又有设计感。喧软的搪塑工艺和大面积的皮质包裹，还有工整的缝线，外加恰到好处的镀铬饰条，对比上代昂克赛拉满满的塑料感，和次世代比已不可同日而语。档把区域的面板还采用了钢琴烤漆工艺，虽然容易刮花和粘染指纹，但高级感一下就提升了。还有手感细腻的真皮座椅，悦联系统质感相当好的旋钮和按键，我觉得次世代马三的内饰变化真的是大跨步，同级第一应该毫无争议，有往豪华品牌发展的意思。喜欢中控大屏的可能对马三这套不感冒。 车厢隔音性也是比上代有明显进步的地方。关上车窗车外的人隔着玻璃跟你说话，车内根本听不到对方在说什么。车内音乐开到三十几格车外也基本听不到音乐声。路上行驶车速90以下车内还是很安静的，到100 110公里，噪音开始明显增大，但也还没到打扰车内乘客交谈的程度，车速120再往上，请不要忘记次世代马三不过是一辆A级车。 底盘舒适性比上代有进步，不像上代滤震会有比较生硬的感觉，这代的底盘已经变得更柔韧甚至有点高级感了。但支撑性并没有减弱多少，走烂路悬挂有种Q弹Q弹的感觉，快一点过高速匝道弯也不会有明显侧倾，我喜欢速度，下匝道我经常都干到7-80也很有信心。 转向手感还是那么细腻线性，随速随角度的回正力矩增益很线性很自然，方向盘向一边打到底也有一直软性回弹，处处都透着高级感，不像我第一台车奇瑞艾瑞泽5方向盘打到底会咣的一声硬接触。可能是由于GVC PLUS的加持，过弯时不用刻意减速，车头有种直指弯心的感觉，不会像一些车会担心推出去。
【最不满意】
空间相对来说是这部车我最不满意的地方。我身高1.69米，调好驾驶位，后排膝部剩余两拳一指，也是够用的程度，没有思域那么宽裕，也远不如凌派的后排那么夸张。比最新款卡罗拉雷凌后排稍小那么一两指 ，也是差不多水平。后背厢空间倒是大得有点意外，进深很深，目测大过不少同级车。驾驶位头部空间，座椅我调到差不多最低头部有两拳，副驾驶座椅不能调高低，头部空间一拳一指 ，后排头部我正襟危坐也有一拳。 18寸大轮轮毂是我比较担心的点，虽然很帅，但怕不耐操，车友群里已经不少人的轮胎鼓包爆胎了，走烂路要特别小心，要是配个17寸该多好，更舒适耐操，换胎成本也低些，视觉效果也不差多少。 已经跑了3100+公里数，目前还没有遇到副驾驶车门下沉以及异响问题，悦联系统死机遇到过几次，倒车时偶有屏幕黑屏的现象，今天才去4S店做了升级看看后续效果。 空调开外循环有灰尘味，内循环就没有，不知道是什么原因，下次换了滤芯再看看。
【空间】
后排空间同级偏小，后备箱空间很大，头部空间在同级别上等水平，比卡罗拉轩逸都好






【动力】
动力方面的话，2.0自然的发动机在平常市区非常的够用，而且高速提速后劲相当足，只要你舍得踩油


【操控】



☆ 刹车辅助 ：auto hold很好用，，起步自动松刹车的动作很自然，刹停踩刹车的力量好像有个临界点，要踩过某个点才会激活自动刹车
☆ 车身稳定控制 ：过弯很温定，车头能直指弯心，没有推头，暂时也没开出有转向过度的情况
刹车表现 ：脚感偏硬，踏板行程偏短，刹车力没有很大，可以提升的空间
底盘悬架支撑 ：悬架支撑很好，基本没有侧倾，底盘很有韧性，底盘看起来也很平整，部件包覆都很好
【油耗】
跑了两千公里高速，1100+公里省道和市区（市区居多），全部开空调，平均油耗表显8.2，小熊油耗实测7.8，


综合路况 ：跑了两千公里高速，1100+公里省道和市区（市区居多），全部开空调，平均油耗表显8.2，小熊油耗实测7.8，
【舒适性】
座椅对整个背部支撑性不错，特别是腰部，开长途也没有腰酸背痛了。后排坐姿可以更躺会更好。底盘舒适性走好路特别稳，很舒服，烂一点的路路感会直接一点，但很有质感，不会有生硬的感觉




空调 ：空调制冷效果很好，就是开外循环时有灰尘味


【外观】
外观很漂亮，前脸很大气，侧面线条很流畅，车头长，有前置后驱车的感觉，车灯一如既往金典辨识度强，特别是四个圆的尾灯 轮毂很大，视觉冲击效果不错






车灯设计 ：我这灯是加了3000的选装包，真香






【内饰】
内饰除了豪华二字我还能说什么，同级最满意的内饰












多媒体 ：倒车影像清晰，但有比较明显畸变，车牌明显变弯了，可能是太广角了，倒车时偶有屏幕黑屏的现象发生，已经升级了悦联系统，看后续效果
【性价比】
优惠了八千左右，参加100周年庆活动送了两次保养，500油卡，比起马自达一贯的坚挺价格，也还不错了




购车 ：销售既专业又热情，也不死板，整个购车体验很好


4S店售后服务 ：做了首保，服务态度还是蛮好的，技师也足够专业
品牌评价 ：喜欢马自达品牌不追求市场份额只做精品车的精神，尤其对他的ZOOM~ZOOM精神着迷
【为什么选择这款车】
从自主看到合资。先是看了奇瑞艾瑞泽GX,长安逸动plus，比亚迪秦pro,觉得GX不错，底盘动力内饰都很满意，就是腰线太斜不满意，但价格真的很优惠，10万以内就能落地。逸动外形好看线条流畅，前脸大气，但内饰太简陋，底盘动作不够干脆，动力总成也比奇瑞差点火候。秦Pro也很漂亮大气还有一丝沉稳，内饰一个大屏横在那里，又不能试驾就没考虑了。我们的第一台车是奇瑞，老婆后面考虑很久又跟我说，我们还是咬咬牙换个合资吧，也是又去看合资，主要看了思域 菲斯塔 次世代马三。思域胎噪太大，转向很沉，不够灵活，后排座位臀点太低，空间够宽敞，动力也是名不虚传市区相当生猛。菲斯塔加速感还像还稍弱于思域试驾给我的感觉，内饰简陋，空间也一般，和卡罗拉差不多，隔音也差，中保研碰撞测试成绩也不好，价格相比思域马三也没多大优势，于是就选了马三