【最满意】
比较满意的是其优秀的底盘机械素质，转向虚位比较小，中心区域手感比较好，方向盘力矩在随速和随角度较为线性变化趋势，但在低速时方向盘较沉，不过该情况因人而异， 在动态情况下，整车转向呈中性转向趋势，整体车身随动性较好，同级别中呈优，悬架部分：整体较硬，营造出运动车型的悬架感受， 在低速小起伏路段，悬架较硬，路感较为清晰，中高速段悬架起伏较为舒缓平稳，但遇到接缝路况有冲击感， 制动部分：制动距离较短，制动后部分比较线性，能感受到明显的减速度。其次比较满意的地方莫过于其次世代的造型， 作为一名年轻的汽车工程师，马自达次世代的造型深深打动了我， 个人还是比较喜欢铂钢灰这个颜色，感觉十分动感且大气， 短短的前悬配上长长的发仓为马3营造出后驱车的视觉，车身比例趋近于50：50，显得非常协调且优雅，由于次世代的马自达采用了极简的设计理念，将车身侧面的棱角全部取消，使用不曲度的曲面营造出另一种美学，在不同光线下呈现出不同的光影，尤其在动态中比较明显。 另外比较满意的是新一代内饰的设计风格，在上一代内饰被吐槽简陋以后，次世代马自达昂克塞拉对其内饰进行重新设计，可以说是同级别无竞争对手的存在，内饰采用极简的设计风格，简约而不简单，在用料方面十足，几乎在所能接触到的地方都是软皮包裹，从而提升了档次感，马自达从来都是以驾驶者之车的设计理念造车，所以在内饰部分也是将中控显示屏设置为悬浮式，增加了美感同时减少了驾驶者的视线转移，提高驾驶安全性。 全系列没有触屏控制，使用中央扶手附近的旋钮进行切换界面，这也是为了实现车辆熟练后的盲操，个人比较喜欢这种风格，不妥协，不与主流同行，总结一下，次世代马3最吸引我的有以下几点：1.优秀的底盘机械素质2.聪明可靠的动力总成匹配3.次时代的造型设计4.越级的内饰设计5.五星安全
【最不满意】
1.价格，沈阳地区优惠太少，不懂年轻人的钱包啊，从而将部分潜在客户劝退2.空间，作为轴距2726mm的A级轿车，后排空间属实差强人意，从而让一部分考虑家庭的客户转投思域和速腾等车型3.后悬架变为扭梁，虽说马自达使用了最新技术SEB蝶形仿生后悬架，但是奈何国人不认账阿，说是为了优化NVH及后排空间，但实际效果并不明显，顾客不买账，后悬架导致极限比老款略低，底盘平顺性也受悬架形式有所影响，后排空间优化不明显，官方说是由于国内无法制造新的悬架，从而需要日本进口，实际成本增加，实在不明白马自达的用意，可能这就是马自达的造车理念吧，但从实际效果来看并不理想。4.胎噪， 用于注重操稳性能的马自达为提升轮胎刚度进而使用了215/45/R18的轮胎，从而提升了底盘操控性及更好的视觉效果，虽说使用了普利司通的泰然者系列的静音胎，但由于轮胎扁平比过低，导致高速路况胎噪较大，不过该轮胎也比较挑路面，较为平整的路面，整车NVH较好，而有的路面导致轮胎胎噪较大，不过较上一代昂克塞拉有明显提升。5.轮胎消耗， 由于轮胎扁平比较低，导致走一些烂路需要十分注意，否则很容易爆胎，一条普利司通泰然者需要800元左右。6.车机系统， 偶尔会出现重启情况，不过需要去4S升级系统就可以解决问题7.异响， 由于东北冬天比较寒冷，导致内饰副驾驶A柱偶尔会出现异响，不过问题也不大，在东北很多车型在冬天都会出现这种情况，只要不太严重就无伤大雅了，不过此情况也因人而异。
【空间】
本人身高1.88，除非是个别B级车空间才够用，对于大部分车型空间都较为局促，不过本人作为司机，很少有坐后排的时候，并且后排空间需求不大，基本乘坐2人，所以个人认为马3对于我来说够用。
【动力】
2.0的马3在城市内开还是够用的，比较轻快，变速箱降档积极。
【操控】
制动距离不错，但是制动前半段较软，无法给人很强的信心， 但后期有明显的减速度， 制动踏板脚感较硬，需要适应一段时间，对女生不是很友好，制动性能没问题， 脚感有提升空间，制动后段比较线性。
【油耗】
2.0的排量7.3的油耗，目前1800 公里还未首保
【舒适性】
悬架在颠簸路底盘平顺性一般，路感清晰，座椅比较单薄且略硬，好在包裹性比较好，支撑性也不错
【外观】
外观绝对满分，次时代的设计语言没得说，造型一直都是马自达的优势
【内饰】
内饰是越级的存在，用料厚道，设计潮流，三炮桶的液晶仪表充满运动气息
【性价比】
马自达从来都不是讲性价比的品牌，不过这一代昂克塞拉在做工用料上进行了优化提升，自降2.0排量的价格，也看出来马自达的用心
【为什么选择这款车】
1.底盘机械素质2.聪明可靠的动力总成3.安全性4.外观5.内饰