弯道精灵-昂克赛拉

认证车主：苏州车友iympkh

车型：马自达3 昂克赛拉
2020款 2.0L 自动质炫版

来源：汽车之家

论坛ID：苏州车友iympkh

空间：
动力：
操控：
油耗：
舒适性：
外观：
内饰：
性价比：

2021年03月06日 发表了口碑来自：汽车之家iPhone版

【最满意】
这辆车最满意的主要是外型，魂动的理念在这款车上展现的淋漓尽致。前脸造型犀利，LED日间行车灯在白天很吸晴。车身侧面线条优美，大量采用了曲面的设计，虽然对后期钣金的要求很高，但依然要在这点个赞。车尾依然和车头呼应，依然是LED光源的尾灯有些轿跑的感觉。18寸轮毂超级帅，配合扁平胎营造出强烈的运动风格。
【最不满意】
这款车没有特别的短板，如果要说，那可能就是动力了吧。1.5排量简直不能看，在日本本土都没这排量。2.0的动力中规中矩，虽然不强，但也够用，在市区地面道路60km/h以下时，加速表现和1.5排量的差距不大，油门轻盈，反应挺快的，所以红绿灯起步一点也不吃亏。上高架，比1.5排量的强了不少，但是和那些2.0T的还是没法比。国外的2.5T四驱版可望而不可及啊！
【空间】
昂克赛拉的空间在同级别中应该是最小的吧。我175的身高前排调整到最佳位置后，后排还剩一拳的距离。前排的腿部空间和横向空间还不错，还算舒展。后排横向距离偏小，两个人还凑合，三个人乘坐非常的拥挤。空间一直是马自达车系的诟病。为了营造车的运动行。车头拉的很长，后面的空间势必受到影响。谁让它叫驾驶者之车呢！

【动力】
动力在同级别中不占优势，2.0的发动机平平无奇，没有什么爆发力和推背感，换挡倒是很平顺。但是在这里要特别提到它的变速箱，由马自达自主设计研发，爱信代工的6AT手自一体变速箱。它的换挡反应速度极快，整体表现和采埃孚的8AT平分秋色，而且低速时顿挫感更小！所以动机的短板被这款变速箱给弥补了。
【操控】
操控是昂克赛拉的最大特色。方向盘阻尼手感细腻，打多少有多少，车辆可以很好的执行驾驶者的意图。在过弯变道超车时信心十足，车辆随动性可以说是人马合一。另外避震有点硬，在坑洼路面不是很友好，非常的颠。这个是为了操控妥协的吧，因为换来的是过弯侧倾非常的小，过一些小坑很干脆，多余的弹跳很少。
【油耗】
车买回来到现在行驶了300公里，平时驾驶主要是地面道路，偶尔上高架。不堵车不开空调，表显油耗为7.0。还是比较满意的。同级别同排量的车油耗基本不会低于8.0。创驰蓝天技术真不是吹的，后续油耗表现会再更新。
【舒适性】
昂克赛拉的舒适性只能说一般般。比美式车差一点，实际表现介于日系车和德系车之间。没有了以往日系车底盘轻薄的毛病，非常接近德系车的感觉。给人的直接感觉就是-稳！过坑没有多余的弹跳，干净利落。虽然有些颠簸，但是作为一台运动型偏向的车型是可以接受的。
【外观】
外观是昂克赛拉的最大亮点。魂动设计非常超前，修长的车头很像一辆性能车，车的重心偏后。侧面的曲面线条从车套头贯穿至车尾，这个设计出现在10W级别的紧凑型车上非常的大胆，年纪大点的人还真一点Hold不住啊。有一点很可惜的是两厢版的小昂并没有引入国内，那才是次世代马3的精髓所在啊！

【内饰】
内饰可以说是次世代马3的一次变革。和上一代相比简直是翻天覆地的变化。可以说完爆同级别任何一款车。个人很喜欢这种悬浮式屏幕配合物理按键，屏幕大小适中，显示的内容还挺丰富的，色素也细腻。按键的阻尼感很棒。这绝对比现在流行的大触摸屏显得有诚意，充满设计感。旋钮操作屏幕反应也挺快的，几乎没有延时。另外新款的方向盘三副的造型偏运动取向，美观程度直逼BBA。