【最满意】
恕我直言，马自达昂克赛拉icon是15万以内的最强车型，没有之一。 本人是98年出生，性别男，马自达昂克赛拉这台车入手三个月左右的时间，由于上下班。的距离比较远，所以就买了这台车作为代步用，截至目前已经跑了4000多公里，整体表现让我特别满意。 我关注到这台车是因为魁概念车的出现，之后的时间也一直跟进马自达三的各种消息，一直到量产车的曝光，让我基本上确定了马自达三就是我的第1台车，有时候一台车的外观颜值就能让你一见钟情。在我选定这台车之前，去年也去看过市面上绝大多数的a级车，像本田思域icon，大众速腾，丰田卡罗拉等等，以及上一代的马自达3icon，都没有什么太大感觉。 我会选择这款车型，内饰的设计也是一个非常重要的因素，我自己本身就是做设计出身的，所以这样的内饰设计在我眼里一句话来形容，就是简约而不简单，整个车厢看起来非常的舒服，使用了大量的皮质包裹做工用料让我非常喜欢，尽管不是用什么比较好的材质，但是精致感油然而生，而且外观跟内饰都能打动你的前提下，表现已经是很难得了。 这台车的空间我觉得一般般，但因为我个人的原因，所以我基本上后排空间是没人坐的，前排也就是我跟我女朋友两个人后排很少坐的前提下，就谈不上对空间有多大的评价，充其量就是偶尔接个顺风车的单子，后排空间可能会稍微挤一下，但大多数前提下，后排空间对于我的使用并没有什么太大影响，也无所谓了。 这台车的整体操控性表现，我还是很认可的，方向盘稍微重了一些，但是这种手感还挺细腻的，车子的一举一动，我们通过方向盘大体上都能感应得出来，底盘很规整，或许是因为新车的原因，所以开起来的节奏感和紧凑度都相当好，之前跑过几个小时的山路，速度稍微快了一些，感觉挺有趣的，底盘呼应程度很高，支持力度也很到位。 由于采用的是自然吸气发动机，所以动力表现肯定不如涡轮增压发动机那种爆发性跟输出的澎湃感，如果是在两个人或三个人的情况下，2.0自吸已经完全够用了，无论是在市区的红绿灯起步，还是爬山路感觉动力的输出效果让人满意。在公诉公路上也跑了将近1000公里，超个车什么的没有什么太大问题，高架路段的效果也特别好，可能与我这个人开车习惯比较随性，大多数的超车，基本上维持一段时间都能冲得过去，转速大概能控制在3000转左右。 座椅的舒适性表现还是可以的，只不过因为这台车的底盘调校可能比较硬的缘故，所以过颠簸路面或者减速带的时候，会很明显有车厢内共振的感觉，虽然一下子就过去了，但是耳朵的不舒服感受是很自然而然会有的，刚开始还不太习惯，后面慢慢的也就习惯了，至于后排座椅的舒适性空间上我就不予置评了，但是座椅的柔软度还是不错的。 车内的隔音效果我也非常认可，在高速行驶时无论是轮胎传上来的噪音，还是风噪整体的隔离，效果还是非常到位的，高速行驶速度达到120主副驾的对话，清晰入耳，几乎跟平时没有什么太大区别，听音乐还是广播都很正常，也不需要额外去调大音量，尽管不能说这个隔音效果非常棒，但是处在中等水平已经让人很满意了，毕竟日系车的隔音效果做得好的没几家。 整体来说，这台车我是相当满意的，我也非常喜欢他优势很明显，短板当然也很明显，只不过可能跟设计师的初衷有关系，谁也不想自己设计的车过于平庸吧，目前在车友群里面跟大家讨论过，大多数人对这款车的认可度都非常高，缺点可能就主要集中在配置方面。但我个人还是认为这台车是15万价位里面，合资品牌a级车中最出色的一款，没有之一。
【最不满意】
后排空间小了点，但是，对于我来说，也够了，后排的话也够了，我一般的话都是捎顺风的客户
【空间】
对于轿车来说，空间我算是最中意的
☆ 空间设计亮点：一般的胖子都能坐，重要的是它座椅的材质


【动力】
加速线性，过急弯时就算50稳也超级定


跑高速：提速快，加速稳定
【操控】
第一次驾驶马自达，就被它的操控所折服，它能在转弯时不断调整稍后的扭炬输出，使其入弯，出弯更加稳定
【油耗】
有一天我从家到公司大约有20多公里，实际油耗1公里就4毛左右
【舒适性】
马自达三来说，其实他的那个噪音很小，基本上没有啥噪音，没有啥噪音噪音。然后其次的就是他那个作业马自达三，注意是真皮材质的，坐上去超级舒服的。
【外观】
这个颜值当道的时代，如果你认真了解过马自达三，而不是拉的外形，你应该也能够发现它在造型设计上的独特之处，马自达三昂克赛拉外观设计较为简洁，但运动气息并不强烈，前面的盾形进气格栅面积十分强大。


【内饰】
进入车内可以看到马自达三昂克赛拉的类似，采用较多的直线条设计，营造出不错的层次感，中控控制区域的按键布局合理，家有不小的阻力感，上手十分轻松轻松
【性价比】
马自达的性价比其实相对来说马自达这款车对于十五万以内的车型真的是我见过性价比真的真的很高很高的。
【为什么选择这款车】
其实选择这款车，除了它的的颜值，很多的是它的性能