【最满意】
购车体验还是不错的，销售热情服务，讲解到位，座椅柔软，但包裹支撑不错，内饰大部分软性材料包裹，摸起来很顺滑，方向盘握感舒适（皮质）还是出乎我的意料的，试驾一下感觉车辆底盘很整，能过滤掉细小的震动，让我感觉底盘的韧性，但支撑足够，所以转眼极限很高，很有驾驶乐趣。再说说隔音，我觉得与销售沟通了解到这辆车不用底盘装甲，地盘覆盖件很全面，但我是想开长久所以就又做了一遍。不得不说护板太多不好施工。原车都有护板也可以不做的。这里提一下升起地盘时我看到车辆底盘有X型加强筋，就像改装件的地盘拉杆来强化车身刚性，这一点要给马自达工程师点赞。我看马自达比较早了，2010年就开始关注。做过朋友的车，觉得动力十足，后来因为囊肿羞涩所以先购置二手骐达。无奈于骐达发动机通病烧机油，才2万公里就烧机油，去4s店多次也无解，发动机大修了一次还是不解决问题。cvt的变速箱让我开车只能佛系。
【最不满意】
目前没有什么觉得不好的，有人说空间不好，我觉得够用，昂克赛拉为了提升驾驶感受所以乘坐空间偏向车辆中间，缺点是空间利用不太好，但长处是给驾驶者更好的驾控感觉。让后排乘客也不觉得开快车车身姿态不稳。也许这就是马自达昂克赛拉的设计理念吧，让我们体验优秀的驾驶感觉。
【空间】
我身高1m80，体重90kg




乘坐空间：我身高180cm，体重90kg在驾驶位调整好姿态后坐到后排空间。还有一拳的腿部空间。我觉得乘坐空间还是够我用的。
全家出游时：我两个孩子，我们四口人。出去近郊游玩是没有问题的。而且上下班代步也是我们四个人用车。
储物空间：后备箱跟我的骐达比可以用巨大来形容。国内的扶手箱。也比较宽大。储物空间可以说还是能满足我的。
放行李：行李箱巨大。绝对够用。


【动力】
与车身重量控制合理。2.0发动机158马力。202牛米。我觉得这个动力还是够我用的。
【操控】
方向盘基本没有虚位。握感很好。转向力度适中。遇到不平的路面没有方向盘打手的感觉。悬挂调教，软硬适中。过不平的路面非常有韧性。路感清晰，过弯并线很有信心。


【油耗】
目前行驶公里数不多，但是我看到油耗表这种瞬时显示。还是比较不错的。而且从朋友那了解昂克赛拉的油耗就算是2.0的发动机也不是很高。
【舒适性】
悬架很有韧性。过不平的路面对震动的处理较好，没有让我感到过多的车身震动和悬架震动。我老婆的评价很高。
【外观】
外观的设计也是我老婆定的，我觉得也不错。




车身造型：车身的设计比较吸引我，有棱有角。
【内饰】
以前我开的骐达。跟昂克赛拉简直就没法比。昂克赛拉车身能摸得到的地方都是软性材料。座椅也是很舒服的。打孔皮我觉得还是很OK的。不愧是得过大奖的车型。
【性价比】
性价比我觉得不能算很高。但是被车身的用料扎实，底盘的防护也比较到位，包括变速箱的调教，底盘的调教，让驾驶者富有驾驶乐趣。我总结一句话吧，一分价钱一分货，这句话比较适用于昂克赛拉。也适用于马自达的其他车型。
【为什么选择这款车】
了解这款车最早是2010年，2011年我坐过同事的马自达3，动力十足，转弯行云流水，从此开始萌生自己也要拥有一辆马自达的愿望。然后开始天天看马自达的资料。包括马自达转子发动机的进化史。慢慢的了解马自达的一些设计理念。马自达的创驰蓝天技术(SKYACTIV Technology)并不是单纯的某一项汽车技术名词，它是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱乐趣、底盘、车身结构等主要元件优化的技术总称。该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。在去看车以前在网上看过很多关于马自达技术的各种技术贴。接到马自达的创驰蓝天技术，并不是一个发动机，一个底盘。而是一整套的一个系统的总称。新的创驰蓝天技术改善了底盘的滤震性，提高了舒适性。提高了发动机的压缩比。让发动机动力更强且省油。新的排气系统让他拥有高压缩比，而且不会爆震。昂克赛拉的底盘有x型的拉杆。提高车身的刚性。在这个级别的车里真的很少有这种设计。这里给马自达的工程师点个赞。在国内中保研的碰撞测试中，和国外的碰撞测试中。昂科塞拉的碰撞都得到了很高的评分。这是我看中他安全性的另外一点。我喜欢马自达坚持研发自吸的理念。目前市面上的涡轮增压发动机很多，而且涡轮增压发动机的动力也很强，但是我还是比较喜欢自然吸气发动机，我喜欢比较简约的设计。自然吸气发动机我认为是非常经典的机型。因为他后期的维护非常的方便。故障率也低。在市内代步用，我觉得完全够用。