【最满意】
1。操控性好。方向盘比较重，但指向很准，有点赛车的味道。悬挂方式比较先进，而且底盘与FKS、VOLVO S40相同，高速过弯侧倾小，高速并线让人信心十足，操控方面在同级车中只有FKS能略强于马3。高速我最快开到170，没有飘的感觉。最大时速可达210。 2。加速好。马3 2.0搭载的是经调教后的MZR2.0高转速发动机（与马6发动机是一款，只不过是经过特殊调教的，运动性更强），技术先进，2500转以下正常行驶，车内安静，加速性能一般。3000转以上，发动机声音大，但十分纯净，此时加速性能优异。4500是其最大扭矩。可以说马3是在20万以内价位中运动性最好的车，百公里加速保守的说可以达到9.2秒。 3。外型内饰。流线造型，时尚运动，回头率高。内饰主要的特点是三炮筒仪表，坐在驾驶位，让人热血沸腾，尤其是夜晚，让人随时有踩下油门，听着发动机怒吼的欲望。 4。油耗不高。2.0排量的马3油耗没有想象中的高，官方给的是6.4百公里。凭个人感觉，在城市行驶要9个左右，若经常堵车会更高。 5。安全性应该不错。马3整体设计是3H架构，顶蓬加横钢梁，底部也有横钢梁，从结构方面理论上应该是比较安全的。猜测国产马3不太可能有偷工减料的情况。
【最不满意】
1。冷启动声音大，但是很快就恢复正常。 2。噪音大。发动机在3000转以上声音明显，4000转后噪音大，但看你怎么看，高转速发动机都这样，赛车的感觉，声音虽大但纯正没有杂音，不夸张的说，有的人就是冲着这个声音才买的。
【空间】
外型内饰。流线造型，时尚运动，回头率高。






【动力】
我是2.0的NA，绿灯亮时，3/4油门起步不拖沓，并能感受到发动机积极性，感受很好。60以上的城市高速行车时，踩下油门能瞬间感到波箱kickdown，一点不拖沓，很聪明。变相、超车很利索，既能感受到良好的加速感，也能保证安全。
【操控】
整体的风格比较紧凑，物理按键比较多，操作起来其实还是很方便的，方向盘掌握起来也很容易，新手驾驶也没难度。
【油耗】
油耗水平还不错，现在百公里油耗在7个左右，堵车的话油耗会偏高一些，可能会到8个，总体而言还行吧。
【舒适性】
舒适性的话整体还行，座椅比较宽大，开起来特别舒适，靠背的时候支撑性也蛮到位的，底部的减震效果也不错，在一些坑坑洼洼的路段也会感觉很舒服。
【外观】
外型内饰。流线造型，时尚运动，回头率高。






【内饰】
内饰给我的感觉还是很高级的，手机互联功能非常方便，皮质包裹的面积很大，增加了内饰的豪华感。
【性价比】
总体来说同级别车子里面还是不错的，价格方面也能接受。
【为什么选择这款车】
提车至今一个多月，行驶里程近500公里，平时就上下班代步用 真实感受：马三的内饰品质和设计是没话说的，胳膊能放到的地方都是软的，电动座椅的腰部调节也很香，长途开起来一点也不累。新车刚开始提回来是有挺重的味道的，不过现在已经基本没有了。这里教大家一个方法，新车除味就从网上买些便宜的小炭包（贵了就有点智商税了），然后趁着天气好把车开到太阳底下开着窗暴晒，暴晒后再把炭包放到车里的一些小角落，然后10天左右之后一定要把这批炭包扔掉！再换一批新的炭包除味！因为放久了反而没有吸附效果，而且会挥发气味。重复个两次基本上车内就闻不到什么味道了。当然此方法不适合土豪做专业的除味哈。 车内的储物空间目前对我来说还算够用，扶手箱和手套箱还算挺大的，而且这个扶手箱抽拉的设计感觉还挺棒的。就是杯架放上水杯之后，手机连接CarPlay没地方放??。 说到CarPlay，不得不提到这块车机屏幕，分辨率很清晰，配合CarPlay显示效果一流，有什么操作直接呼叫人工智障Siri。还有中控的旋钮系统，简直太棒了，案件触感和质感都很不错，而且不用手指在屏幕上戳来戳去弄得都是指纹，强迫症患者福音。我一直以来都很重视产品的交互体验，这一套车机体验下来，给我的感觉就是简约但不简单，凡事你需要用右手的操作，都能在背不离座椅的情况完成（大家可以尝试一下）。这说起来很简单，但是实际能实现这样交互的车机很少，想想现在的车机大屏甚至是中控大屏，闭着眼睛盲操作几乎不太可能。开个空调还要在屏幕上点两下（对不起实在忍不住吐槽这种反人类设计）。所以，马自达宣传的以驾驶者为中心的设计，并不是空穴来风，这套“简约”的交互设计只有在深刻体验过之后才有体会，所触即所得。 操控方面：都说是东瀛宝马也是有一定道理的。2.0L加6AT在A级车里简直是黄金组合加上创驰蓝天的加持，驾驶起来行云流水。马自达对变速箱的调教确实有点东西，无论是走市区还是高速都能很好的匹配档位。还能自学习你的开车习惯来调控油门和挡位。有人说马自达车比较慢，我就纳闷了。。市区开车无顿挫，要超车时一脚油门立马就降档提速变速箱响应很快，伴随着灵魂的zoomzoom声，简直不要太爽，我都爱上了超车的感觉了。过弯也很稳，弯道之王嘛，快速过弯一气呵成让别人看车尾吧[憨笑]。人马一体的设计理念，让人坐上车就有想开的感觉，这也是我选择昂克赛拉最重要的一点。有个细节是昂克赛拉采用的是A级车不多用的风琴式油门踏板，优点就油门行程长，油门控制细腻精准。油门踩到底还有个鸡血开关，搭配6AT变速箱完全可以起步地板油，起步快，不用但心变速箱会出问题。方向盘上还有换档拨片，手自一体那做换档操控感是CVT所没有的。底盘的悬挂还是很不错的，会偏硬一点，A级车里面算好的了。静车时隔音很好，开得快时会有胎噪，我的是18寸的轮胎，胎薄胎噪会大点，16寸的胎噪应该会好点。这个无所谓啦，放放音乐就压过去了。 关于配置：当然是有条件的能选的都选上最好了。明选是首选，日间行车灯，四圆尾灯，并线辅助都是很有必要的。主动刹车也很有用，起一次作用就回本了。别想着是老司机就不用了，老司机也有犯困的时候，跑长途还是得选安全配置高的。 槽点反馈：说了这么多，难道马自达就没有缺点了吗？当然不是，在使用了两个月下来，我逐渐感觉到有时候发动机真的很抖，不知道是不是我一只加92号乙醇汽油的原因，特别是在打开AutoHold的之后，抖动现象更加明显。后面准备换一次纯92号汽油或者95的体验看看。 另一点，主驾A柱视野盲区。首先我觉得马三颜值不说在15万档轿车的天花板了，也能排进前3了吧。但是炫酷的外形带来的妥协就是车头长度和A柱盲区，新手在左弯转弯和窄路转弯的时候需要多加注意，没信心的时候哪怕下来看一眼，也比盲目自信强。开过一段之后有车感了就会好很多了。 最后一句话总结：天底下没有完美的车，只有适不适合自己的车，正视缺点和优点，才能驾驶愉快！这是一台容易上手，喜欢驾驶的车，本人非常满意！