“敲缸音是由于燃烧爆发力使发动机发生震动而产生的，然而应对措施仅仅是在发动机声音大的部位帖上隔音材料，这样的措施无法将敲缸音降低到可接受程度”（森）。 于是森等声音担当部门的技术人员从燃烧技术入手开始了研究。“希望能在柔和的发动机声音中享受驾驶乐趣，这一定能带来驾乘愉悦”。 森等研究人员的强烈愿望逐渐被周围的人接受，从开发初期就与相关部门密切协作，形成了合作开发的体制。他们着眼于不依靠隔音材料，而是消除敲缸音的根源，从这里入手，取得了实际成果，在欧洲为主的国际市场上，马自达的发动机逐渐获得了好评。

迄今为止不明原因的“敲缸音”秘密解开瞬间 首先查找敲缸音的发生原因。 “不在发动机运转状态下是无法查找声音来源的”（神田）。如何对高速运转的发动机内部状态进行检测？神田先生在过去经验的基础上，进行了反复试验。 后来找到了方法，在活塞及连杆处用耐高温的特殊粘合剂固定安装若干个探头，在不影响发动机运转的前提下，可以检测到部件在实际运转状态下的震动及伸缩情况。 依靠这种独特的检测装置，获得了令人意外的研究结果。敲缸音的产生是由于燃烧爆发，加上活塞附近的共振形成的。至此，过去原因不明的柴油发动机敲缸音的产生原理终于解开了。

神田先生在思考着依声音支撑的内燃机的未来。 “马自达汽车对内燃机制造精益求精，正因如此，改善省油性能是永远的课题。 一般来说，高效率的燃烧是“强烈压缩后瞬间强烈爆发”，然而这样常常会导致发动机声音增大。换言之，良好的省油性能需要良好的声音控制才能实现。 考虑到这一点，此次的新技术也仅仅是开始，我们要开发能应对任何燃烧状态的技术，这关系到今后内燃机技术的进步”（神田）。

通过声音控制技术来追求马自达的造车理念。对看不见的声音进行分析控制，终于来到了今天的再出发起点。